Patrzysz na wypowiedzi znalezione dla słów: Sprawdzenie szczelności głowicy

SC się przegrzał

ostatnio mamy w 3mieście upały, i mój SC900 zafundował mi niespodzienkę
- zapaliła mi się czerwona lampka sygnalizująca przegrzanie silnika. Raz
podczas postoju, drugi raz w czasie stania korka. Oczywiście włączył się
wentylator, ostudziłem silnik i mogłem jechać dalej. Ale nie wiem czy to
normalne, w końcu chyba włoskie auto powinno jakoś radzić sobie w upałach ?

Boję się że nawali mi samochód w jakimś krytycznym momencie, również
obawiam się dalszych komplikacji (uszczelka pod głowicą) po ewentualnym
przegrzaniu silnika. Czy zapalenie kontrolki to już stan bardzo
alarmujący ?

Może ktoś ma podobne problemy ?


Niestety, diagnoza jest następująca: uszczelka pod głowicą.
Mechanik dzisiaj robi, całość łącznie ze sprawdzeniem szczelności ponad
cztery stówy...

 » 

ciezki start rano


czy wymiana uszczelki pod głowicą jest kłopotliwa?
dysponuje garażem, zestawem narzędzi i dwiema sprytnymi głowami do pomocy.
czy trzeba wyciagac silnik?


Mozna i bez wyciagania, z kanalu da sie bez wiekszych problemow
glowice zdemontowac, ale bez klucza dynamometrycznego raczej bym do
tego nie podchodzil. Poza tym prawdopodobnie bedziesz i tak musial
planowac glowice, wiec wizyta w warsztacie bedzie nieunikniona.

Tak naprawdę bez kanału wymienisz uszczelkę.
Podnosisz na lewarku podstawiasz coś pod próg, tak żeby nie spadł. Odkręcasz
koło, spuszczasz olej i płyn chłodniczy. Odkręcasz portki, pokrywę zaworów i
klawiaturę. I teraz Twoim oczom ukarzą się nakrętki od głowicy. Odkręcasz je
i wyciągasz głowicę w stronę błotnika.

Ważne: Sprawdź dokładnie szczelność głowicy i zrób planowanie. Ja po
wymianie głowicy miałem ten sam objaw mimo iż było robione sprawdzenie
szczelności ale po dokładniejszym przyjrzeniu się głowicy okazało się że
była pęknięta pomiędzy komorami zaworów.

ciezki start rano

Mozna i bez wyciagania, z kanalu da sie bez wiekszych problemow
glowice zdemontowac, ale bez klucza dynamometrycznego raczej bym do
tego nie podchodzil. Poza tym prawdopodobnie bedziesz i tak musial
planowac glowice, wiec wizyta w warsztacie bedzie nieunikniona.

Tak naprawdę bez kanału wymienisz uszczelkę.
Podnosisz na lewarku podstawiasz coś pod próg, tak żeby nie spadł.
Odkręcasz
koło, spuszczasz olej i płyn chłodniczy. Odkręcasz portki, pokrywę zaworów
i
klawiaturę. I teraz Twoim oczom ukarzą się nakrętki od głowicy. Odkręcasz
je
i wyciągasz głowicę w stronę błotnika.

Ważne: Sprawdź dokładnie szczelność głowicy i zrób planowanie. Ja po
wymianie głowicy miałem ten sam objaw mimo iż było robione sprawdzenie
szczelności ale po dokładniejszym przyjrzeniu się głowicy okazało się że
była pęknięta pomiędzy komorami zaworów.


dzieki wielkie za informacje. Teraz wiem do czego sie przygotowac

wymiana uszczelki pod głowicĹĄ - megane

Witam

mam do roboty wymianę uszczelki pod glowicą ( megane 1.6 -  K7M).
Silnik pracuje ładnie tyle, że mam sporo oleju w płynie chłodzącym.
Czas naprawić to coby motor za bardzo nie dostał w d....

Ile moze mnie to kosztowac w GD?
Co warto wymienic dodatkowo ?

Silnik ma 9 lat - 143 tys km
Na gazie jezdze od 3,5 roku

mmar


witam
mialem ten sam problem.. po wymianie uszczelki bez planowania glowicy/na
trasie wiec szybko szybko aby tylko jechac dalej i zdazyc na czas/ niestety
uszczelka znowu poszla i musialem na dluzej auto w warsztacie zostawic...
planowanie glowicy, sprawdzenie szczelnosci wymiana spinek trzymajacych
glowice i ogolne optyczne sprawdzenie wszystkiego w srodku sposkutkowalo tym
ze bylo nawet cacy...tylko ze cos ostatnio znowu mam olej w plynie
chlodzacym.. i co smieszniejsze pomimo tego gluty sie nie porobily,
wentylator startuje idealnie i samochod wrecz sie nie dogrzewa.... szybka i
"start-stop" jazda po miescie powoduje ze dochodzi temperatura do polowy
skali... zazwyczaj jest w polowie drogi od drugiej do  srodekowej kreski
chyba ze jade z klima to przy drugiej kresce...

nie wiem czy znowu nie bede musial pojechac na wymiane uszczelki... dlatego
przylaczam sie do pytania

Kistel

 » 

wymiana uszczelki pod głowicĹĄ - megane

witam
mialem ten sam problem.. po wymianie uszczelki bez planowania
glowicy/na
trasie wiec szybko szybko aby tylko jechac dalej i zdazyc na czas/
niestety
uszczelka znowu poszla i musialem na dluzej auto w warsztacie
zostawic...
planowanie glowicy, sprawdzenie szczelnosci wymiana spinek
trzymajacych
glowice i ogolne optyczne sprawdzenie wszystkiego w srodku
sposkutkowalo tym
ze bylo nawet cacy...tylko ze cos ostatnio znowu mam olej w plynie
chlodzacym.. i co smieszniejsze pomimo tego gluty sie nie porobily,
wentylator startuje idealnie i samochod wrecz sie nie dogrzewa....
szybka i
"start-stop" jazda po miescie powoduje ze dochodzi temperatura do
polowy
skali... zazwyczaj jest w polowie drogi od drugiej do  srodekowej
kreski
chyba ze jade z klima to przy drugiej kresce...

nie wiem czy znowu nie bede musial pojechac na wymiane uszczelki...
dlatego
przylaczam sie do pytania


Czesc,
Ile zapłacicłeś za wymianę uszczelki?

U mnie na pewno bedzie planowanie głowicy, wymiana zaworów ( 80 tys km
przejechałem na gazie)
czyszczenie przewodów płynu chodzącego z oleju!!!

I dlatego pytam tutaj mądrych ludzi ile to moze kosztowac.

Pozdrawiam
mmar

Wymiana uszczelki pod głowicą ...


Samochód to R. Megane 1.6 rocznik 96
Wymieniam tylko pasek. bez rozrządu ....


troszke sie pogubilem w Twoim poscie ze wzgledu na cytowanie, ale do
rzeczy....

sam pasek to moim zdaniem sredni pomysl... wolalbym wymienic razem z
rolkami napinajacymi... niewiele wiekszy koszt za to wieksze
bezpieczenstwo ze cos Ci sie tam nie popsuje...

  planowanie głowicy ... bez tego nie można ? Nic nie da wymiana
uszczelki ?

przy sciaganiu glowicy moze sie ona lekko przekrzywic, dodatkowo w ciagu
jej pracy zachodza dosc spore przeciazenia i wysokie temperatury, wiec
nalezaloby i sprawdzic szczelnosc i ja splanowac... ogolnie aby
prawidlowo wymienic uszczelke pod glowica to powinno sie tez wymienic
szpilki, czyli sruby mocujace glowice, dobrze jest tez wymienic i olej
wraz z filtrem i plyn chlodniczy... najprawdopodobniej musisz wymienic
uszczelke bo masz olej w plynie chlodzacym prawda? ja mialem juz taka
przygode i wymienilem uszczelke bez planowania... zaowocowalo to
nastepna zabawa z uszczelka po okolo 2000km... moim zdaniem nie warto tu
  specjalnie oszczedzac, bo to sie szybko msci... napewno tez nie warto
jechac do aso bo tam z 2500 za to wezma... jednak mechanik, ktory powie
Ci, ze bez planowania glowicy  i sprawdzenia jej szczelnosci mozna

i glowica i zaworki/gniazda/ beda planowane i sprawdzana szczelnosc...
lepiej dmuchac na zimne... chyba, ze auto idzie na sprzedaz i chcesz
komus podeslac bombe...

Kistel

silnik bierze olej

| A uszczelki pod głowicą nie wymieniali ? Duże prawdopodobieństwo że
| padła.

nie wymieniali ... czy tego typu wymiana to kosztowna impreza ? ile tych
uszczelek w f16 jest ??? j edna ?


Pod głowicą jedna i pod klawiaturę jedna. (nie wiem jak dla tego silniaka
ale wydaje mi się że jw.

| Mogły również pierścienie pęknąć co by również powodowało branie oleju.

| W każdym bądź razie musisz zdjąć głowicę i zobaczyć.

czy zdjecie glowicy powodowac bedzie koniecznosc uzupelnienia/wymiany
oleju - chodzi mi o to czy konstrukcja silnika f16 jest taka, ze tego typu
ogledziny spowoduja uplyw oleju ?


Panuje taka zasada że zalewa się nowymi płynami (chłodniczy i olej) Ale nie
musisz jeżeli chcesz ograniczyć koszt.

A przy oględzinach to stare uszczelki lądują w koszu. Nie wiem jak z
kosztami ale 600 zł ze wszystkim powinieneś się zamknąć. (uszczelki + szlif
głowicy i sprawdzenie szczelności + fachowiec)

A przypomniało mi się możesz jeszcze sprawdzić ciśnienie w cylindrach
będziesz wiedział czy pierścienie całe.

dziura w gazie - problem rozwiazany


właśnie czekałem kto to napisze
Tasek wymienił cały komplet cylindry,tłoki ,pierścienie ale nawet nie dotarł
głowic do tuleji nie mówiąc o sprawdzeniu szczelości zaworów i luzów na
prowadnicach z tego co pisze to jeszcze są problemy z ciśnieniem to jeśli
szlifowanie dekla pompy nie pomoże to niestety silnik nadaje się do remontu

przynajmniej wału i głowic

pozdrawiam


Wiesz - generalnie jak robiłem silniki to jak były planowane głowice to
w nic takiego się nigdy jak docieranie tuleji do głowicy nie bawiłem i
zawsze było wszystko w porządku ;)
Szczelność zaworów to w tym przypadku raczej będzie problematyczna i
może powodować problemy z wytworzeniem odpowiedniego podciśnienia na
dolocie ...
A zawory przynajmniej można było dotrzeć ... nie zawsze daje to efekty
ale lepsze to niż nie zrobienie niczego ...
Dekli pompy oleju też nigdy nie szlifowałem i nigdy nie miewałem w
silnikach problemów z ciśnieniem oleju - więc stawiam na to iż w tym
przypadku nie ma panewek i olej zwiewa na prawo i na lewo ...
Może być też gdzieś mikropęknięcie na bloku - szczególnie jeśli silnik
był kiedyś przegrzany - i wtedy też nie będzie ciśnienia ... - miałem
kiedyś taki przypadek w przegrzanym transporterze kanciaku 1,6 - gość
sprawdzał poziom oleju i jakąś chustką wycierał bagnet.
Później tą chustkę silnik wciągnął w wiatrak i zabił go na równo co dało
koniec silnika ...

Pozdro !!

po generalnym remoncie silnika bierze olej (Uno, gaz)

w sumie nie bardzo, znam sie na tym tyle co na balecie
(wszystko przepisalem z kartki od mechanika)
rozumiem, że jedną z możliwości sprawdzenia jest pojechać do innego
mechanika. Czy ten, żeby mógł to sprawdzić będzie musiał rozkręcać
silnik?

| A ile zrobiłeś km przez te 2.5 m-ca?

coś ok. 1000


Jeżeli faktycznie pali 2,5 l oleju / 1000km to spaliny raczej nie są 100%
czyste....
Testowałeś u tego samego mechanika który robił remont? :-)))

Obstawiam na takie usterki (wg prawdopodobieństwa):
1. Puszczające uszczelniacze na zaworach
2. Pęknięte pierścienie tłokowe - ale wtedy nie byłoby kompresji
3. Pęknięta głowica - jeżeli nie była sprawdzana na szczelność po pęknięciu
paska
4. Mechanior założył starą uszczelkę pod głowicę i mogą być nieszczelności.

We własnym zakresie możesz sprawdzić:
1. Dmucha spalinami przez korek do oleju - jeżeli tak, to masz problem z
tulejami/tłokami/pierścieniami
2. Masz olej w płynie chłodniczym albo albo płyn w oleju (wygląda jak
majonez) - pęknięta głowica albo uszczelka pod głowicą
3. Bąbelki gazu w płynie chłodniczym podczas pracy silnika - jak w p.2

Jeżeli nie masz żadnego z powyższych objawów, to pojeźdź jeszcze z 1000km,
najlepiej na jakiejś dłuższej trasie (chociaż ze 100km za jednym zamachem)
Jeżeli nic się nie zmieni, to znajdź jakiegoś zaufanego mechanika i niech
sprawdzi jeszcze raz.

Powodzenia
Miki

Biały osad.

| Co może oznaczać biały osad-maź na wewnętrznej stronie pokrywy głowicy-korek
| oleju? Ford Fiesta 1.1


Plyn z ukladu chlodniczego przedostaje sie do olejeu - grozi zniszczeniem
silnika (powazne)
Przyczyna:
- poszla uszczelka pod glowica (to powiedzmy "łagodne dla kieszeni")
lub
- poszła głowica (jeden z kanalikow z woda pekl)

Nie godz sie na wymiane w ciemno jedynie uszczelki - domagaj sie sprawdzenia
szczelnosci glowicy. Brat tak mial w kadecie i 2x zaplacil... najpierw za
wymiane uszczelki a pozniej za wymiane glowicy i uszczelki
Przemek

Automatyczna skrzynia jako pasażer

----- Original Message -----

Sent: Wednesday, October 03, 2001 11:28 AM
Subject: Opel vectra 1.7TD 91

Mam zamiar kupic taki samochod. Prosilbym o opinie na jego temat oraz na


co
<ssiach!

A nie mialbys ochoty na 1.6 benzynowy? Mam do sprzedania pod koniec
pazdziernika.

Z rzeczy, na ktore moglbys popatrzec, wspolne dla benzyny i diesla: spojrz
na oslony
przekladni kierowniczej, w moim egzemplarzu byly w strzepach. Nadto poloz
sie
pod samochod i obejrzyj oslony przegubow. Ze szczelnoscia
pokrywy/glowicy/miski
tez bywa roznie. Poza tym wsrod znajomych z Oplami z pocz. lat 90. nagminna
jest
wymiana wydechu - sprawdz to rowniez.

Moj samochod ma oczywiscie wszystko ww. w idealnym stanie :))) i jest
niedrogi :-)

pozdro,
ZeroG

jasna maz na bagnecie (?)

Czy planowanie glowicy jest konieczne
przy wymianie tej uszczelki?

To można stwierdzić tylko pod zdemontowaniu głowicy i zmierzeniu jej
zwichrowania. Ostre planowanie nie zawsze jest konieczne ale zwykle przydaje
się delikatne przetarcie w celu poprawy przylegania do uszczelki.
W przypadku przeciekania płynu trzeba sprawdzić także szczelność głowicy.
Płyn może się przesączać przez pęknięcia w głowicy i kadłubie.

Pozdrawiam Łukasz

Poldolot i "majonez"

 NMam zamiar "walczyc" z ewentualna wymiana osobiscie :)

Zapomnij od razu. Nawet nie próbuj zakładać nowej uszczelki bez planowania
głowicy w tak starym silniku


Dlaczego ma zapomniec? On chce sam wymienic uszczelke a wiadomo, ze
glowice musi zaniesc do warsztatu. Tam mu ja splanuja, przeszlifuja gniazda
zaworow,
sprawdza szczelnosc. Czasami naprawy w przydomowym warsztacie wychodza
lepiej
niz w tanim zakladzie, bo robi sie dla siebie i bardziej sie uwaza.
Dobry klucz dynamometryczny, tabela kolejnosci i sil dokrecenia srub glowicy
i mozna naprawiac.
Ja tam mu zycze powodzenia.
Mirek

Audi 80 1.9 TDi olej w zbiorniku wyrównawczym

witam..

Mam pytanie ; co może być przyczyną pojawienia się oleju w zbiorniku
wyrównawczym płynu chłodzącego ??? czy to normalne że po odkręceniu wlewu
oleju "dmucha" ?? czy świadczy to o zużyciu silnika ?


dwie możliwości
1.uszczelka pod głowicą
2.pęknięta głowica

głowicę zdjąć splanować jeżeli uszczelka wyglądała na dobrą
dać głowicę do sprawdzenia szczelności
a i uszczelkę kupować metalową  /90zł./ nie włoskie g.........za30zeta.

MM

Audi 80 1.9 TDi olej w zbiorniku wyrównawczym


| witam..

| Mam pytanie ; co może być przyczyną pojawienia się oleju w zbiorniku
| wyrównawczym płynu chłodzącego ??? czy to normalne że po odkręceniu wlewu
| oleju "dmucha" ?? czy świadczy to o zużyciu silnika ?

dwie możliwości
1.uszczelka pod głowicą
2.pęknięta głowica

głowicę zdjąć splanować jeżeli uszczelka wyglądała na dobrą
dać głowicę do sprawdzenia szczelności
a i uszczelkę kupować metalową  /90zł./ nie włoskie g.........za30zeta.

MM


dodam że wygląda to tak jakby w tym zbiorniczku krążył ciągle ten sam olej..
ani go nie ubywa ani nie przybywa... czy mogło się zdarzyć jednorazowe
przebicie oleju do płynu chłodzącego ?? .. .poza tym gdyby to była
uszczelka to czy nie powinien być widoczny biały nalot pod korkiem oleju ??

Audi 80 1.9 TDi olej w zbiorniku wyrównawczym

dodam że wygląda to tak jakby w tym zbiorniczku krążył ciągle ten sam
olej..
ani go nie ubywa ani nie przybywa... czy mogło się zdarzyć jednorazowe
przebicie oleju do płynu chłodzącego ?? .. .poza tym gdyby to była
uszczelka to czy nie powinien być widoczny biały nalot pod korkiem oleju


??
Jezeli chcesz sie pozbyc zludzen to zagladanij czy pod korkiem wlewu oleju
nie zebrala sie pianka jak z cappucieno... jezeli tak to algorytm wyglada
nastepujaco
1) sciagnac glowice
2) sprawdzic szczelnosc glowicy (kanalow w plasczu wodnym) - jezeli
szczelna to splanowac jezeli nie poszukac drugiej
3) zalozyc glowice (oczywoscie nowa uszczelka)
Przemek

zamarzający gaz


| zgadzam się tylko, że zamarzanie rozpoczyna się po przejechaniu około
20klosów czyli gdy silnik jest już rozgrzny.
pozdrowiam


A jeżeli tak, to na 100% kłopoty z obiegiem płynu chłodniczego w układzie.
Przyczyn może być wiele np. brak płynu, zbyt mała jego ilość, zapowietrzony
układ, układ zatkany jakimś badziewiem, nieszczelności i wycieki.
Ostatecznością może być konieczność wymiany uszczelki pod głowicą ale na to
stawiam na samym końcu (w tym przypadku są też inne objawy). Zacznij od
sprawdzenia poziomu płynu i szczelności układu.

Pozdrawiam

zamarzający gaz

A jeżeli tak, to na 100% kłopoty z obiegiem płynu chłodniczego w układzie.
Przyczyn może być wiele np. brak płynu, zbyt mała jego ilość,
zapowietrzony
układ, układ zatkany jakimś badziewiem, nieszczelności i wycieki.
Ostatecznością może być konieczność wymiany uszczelki pod głowicą ale na
to
stawiam na samym końcu (w tym przypadku są też inne objawy). Zacznij od
sprawdzenia poziomu płynu i szczelności układu.


Dorzuce jeszcze sprawdzenie zamarzalnosci plynu.
Jezeli bedzie zbyt rozcienczony tez bedzie zamarzal (zrobi sie kaszka)

Mirek

zmiana zabarwienia płynu chłodniczego

acha, gdzie  w Renault 19 1,8 RN r. prod 1993 spodziewać sią wycieki płynu
chłodniczego? chłodnica nie przecieka, a wszystkie rury widoczne są dobre, a
od jakiegos czasu musze sporo tego płynu dolewać.

BTW: układ chłodniczy nie jest mocną stroną tego samochodu. niedawano
musialem wymieniac chłodnicę :((


1. Spradz uszczelke pod glowica. Przy rozgrzanym silniku w zborniczku
przelewowym unies przewod przelewowy na tyle by byl nadal zanurzony w cieczy
chlodzacej i zrob "przegazowke" - potrzymaj silnik na wyzszych obrotach przez
chwile. Jesli pojawia sie pecherzyki powietrza :-(( uszczelka do wymiany.
Proponuje podechac do ASO i sprawdzic - z reguly nie kasuja za imprezke zwana
sprawdzeniem - tak przynajmniej mialem w ASO Marki - co prawda inna bryczka
toyota.

2. sprawdz szczelnosc nagrzewnicy i przewodow doprowadzajacych plyn - wskazowka
moga byc slabe ogrzewanie oraz mokre dywaniki we wnetrzu samochodu (wspomnienia
po Poldim)  

Pozdrawiam
Mariusz (Maniek) Milobedzki
Toyota Camry 2.2i (LPG) automat

Ubywa płynu z chłodnicy

Witam,
Wczoraj zauważyłem, że ubywa mi w szybkim tempie płynu w chłodnicy.
Gdy zauważyłem, że zbiornik jest pusty (nagle w czasie jazdy zaczął za
bardzo grzać się silnik), nalałem wody do zbiornika wyrównawczego do
poziomu minimum. Po przejechaniu kilku km i odstaniu godziny sprawdzam,
a w zbiorniku ledwo dno zakryte.
Pod samochodem żadnych plam, nic nie kapie, sprawdziłem nawet dywaniki
pod kokpitem - też suche.
Nagrzewnica działa poprawnie.
Co byście jeszcze sugerowali sprawdzić ?
Samochód: Polonez Caro+ 1.6 GLi.


Sprawdź czy z rury wydechowej nie wydobywa się więcej pary wodnej niż
zawsze.
Rozgrzej go do powyżej 90stC i sprawdź chłodnicę powinna się rozgrzać
(otwarty termostat)
Bąbelkowanie wystąpi w momencie kiedy uszczelka jest już na maksa zużyta ale
wtedy będzie widoczna biała chmura z tłumika.

I jeżeli okazało by się że to uszczelka to po szlifie głowicy daj na
sprawdzenie szczelności. Czasem nie widać pęknięcia a po założeniu głowicy
efekt nie ustanie.

Zakładam że dokładnie sprawdziłeś przecieki z układu chłodzenia.

Scoda Octavia - problemy z turbina (TDI)

| Znajomi maja od dwoch lat octavie 1.9 tdi 90KM.
| Od pewnego czasu maja problem z turbina po prostu
| auto slabo chodzi - duzo wolniej niz kiedys. Serwisy
| proponuja wymiane calej turbiny (nie wiedza co jest).
| Czy ktos mial podobne doswiadczenia?
Trza turbo zregenerować. Albo jakiś zawór coś jest nie halo. W pierwszym
przypadku około 1500-2000 zł wydatek, w drugim - od 300 do 1000 zł.


Proponowałbym sprawdzić szczelność na odcinku turbina - kolektor dolotowy
Może gdzieś się poluzowała opaska lub zsunął wąż?
Mogą być nieszczelności między kolektorem wydechowym a głowicą
albo kolektorem a turbiną - ale wtedy byłoby słychać uciekające spaliny.
Jeśli nic nie znajdziesz, to następny sprawdź zawór regulacji ciśnienia
doładowania
powinien się otwierać po przyłożeniu podciśnienia. Potem elektrozawór który
nim steruje - powinien puszczać po przyłożeniu napięcia.
Jeżeli wszystko działa - to turbosprężarka. Na giełdzie w Gliwicach
widziałem gości,
którzy regenerowali sprężarki "od ręki": dawałeś starą, facet na twoich
oczach rozbiera,
wymienia pierścienie, łożyska i co jeszcze trzeba, kasuje 800-1200 zł i za
40 min masz
zregenerowaną sprężarkę.
Ofertę sprzedaży sprężarki od TDI widziałem chyba na allegro.

polo-remonta-krk

Witam wszystkich
dzisiaj pojechalem sobie spokojnie na przegląd: wymiana oleju, filtrów itp
niestety od newsa, jakiego mi zapodano lekko ugieły mi się kolana:(
w pojemniku na filtr powietrza - plama oleju, nagar poniżej w przepustnicy i
pod korkiem wlewu oleju,
po sprawdzeniu szczelności na kolejnych cylindrach wyszło: 25,30,45, 80 %
(bezpieczny przedział to 70-100)
wyrok: wymiana pierścieni i regeneracja głowicy

koszt: 2500 zł,
proszę o opinie czy to dużo czy nie
oraz jaki polecacie dobry servis w krakowie, ten w którym byłem na taki
wygląda,
ale prosze o opinie

samochód: polo classic '96, 1,4 60 KM, 102 kkm

Pozdrawiam
Radek

PS: w warsztacie dzisiaj widziałem dwa vw z tymi silnikami i z identycznymi
problemami!

polo-remonta-krk

| Witam wszystkich
| dzisiaj pojechalem sobie spokojnie na przegląd: wymiana oleju, filtrów
itp
| niestety od newsa, jakiego mi zapodano lekko ugieły mi się kolana:(
| w pojemniku na filtr powietrza - plama oleju, nagar poniżej w
przepustnicy
i
| pod korkiem wlewu oleju,
| po sprawdzeniu szczelności na kolejnych cylindrach wyszło: 25,30,45, 80
%
| (bezpieczny przedział to 70-100)

I przy takiej szczelności nie zauważyłeś, że auto nie miało już nominalnej
mocy, dymiło na niebiesko, itp? Bo musiałby być takie właśnie objawy...

Jurand.


no właśnie, że nie
mimo że może nie sprawdzałem za częto to nie zauwazyłem ubytków oleju,
żadnych spadków mocy,nic
dlatego byłem w szoku jak goście oznajmili, że konieczna jest wymiana
pierścieni i regeneracja głowicy...
popytałem w kilku innych warsztatach i tak: nie jest idealnie, padł
stabilizator odmy (biegu jałowego jak się dowiedziałem:))
sprawdzono mi sprężanie w cylindrach i wyniki były od pierwszego cylindra:
14;12,5;14;11,5, gdzie wartość npminalna to 11,5 co rzeczywiśnie może kiedyś
powodować konieczność takiego remontu
ale póki co zalecono zwracać szczególną uwagę na olej i czekać na rozwój
wypadków,
no i ewentualnie remoncik, ale w cenie do 1500 zł ( w kilku warsztatach od
1000 do 1500)
no i czekam
pozdrawiam
radek

Czy Paliwo może dostać się do oleju ?


Witam
Autko nie będzie dymić, ponieważ nieszczelność prawdopodobnie występuje na
pierścieniach tłokowych
które albo sie zapiekły albo sie zużyły i mieszanka paliwowa kiedy zostaje
sprężona
to jej część przedostaję sie przez pierścienie do oleju.
Zaobserwujesz to kontrolując stan poziomu oleju jeżeli się podnosi i olej
jest zabarwiony na niebiskawy odcień to mechanik miał rację.
Druga ewentualnością może być uszczelka pod głowicą.
Objawy j.w.


Witam i dziekuję za dotychczasowe informacje.
Pompka paliwowa w Tico napędzana jest krzywką z paska rozrządu.
Na pompce jest otwór, którym został wyrzucony olej (kolor
czarno-brązowy). Pojechałem do mechanika i ten dał taką diagnozę. Autko
mimo tej usterki kupiłem i zrobiłem 500 km. Spala 5 litrów na 100km. I
nie wiem czy wymieniać tę pompkę, czy też nie.
Trzy pytania:
1. Jak sprawdzić sprawność pompki paliwa (i membrany)?
2. Jak sprawdzić szczelność pierścieni na tłokach?
3. jak sprawdzić szczelność uszczelki pod głowicą?

Dzięki serdeczne.

Agrypa

Potrzebna pomoc???

| Witam wszystkich,

| mam taki mały problem - a w zasadzie dwa.
| 1. W madzi 626 2.0 D rozwaliło węża od ukąłdu chłodzenia - wąż dolotowy
do
| pompy wodnej.
| Z tego co wiem uszczelka pod głowicą była zakładana dwa razy ta sama.
| Znajomi stawiają na głowicę. Czy miał może ktoś podobny problem?
Czy nie było za dużo płynu chłodzącego? Po rozgdzaniu się płyn sporo się
rozszerza (nawet pół litra może przybyć). Instalacja jest szczelna, aby
nie
było parowania więc ciśnienie rośnie.


Samochód bez problemu przejechał z Gdańska do Ostrowca Świętokrzyskiego. Po
odstaniu nocy i dalszej podróży wąż pękł po przejechaniu jakiś 15 km. Ta
przyczyna chyba raczej odpada.
A z drugiej strony to w madzi nie ma zbiorniczka wyrównawczego, gdzie
gromadzi się nadmiar płynu?

| 2. Po dłuższym postoju zapowietrza się pompa paliwowa i zanim znowu
| pociągnie sobie "biopaliwko" z baku to trzeba się troszeczkę namęczyć.
Jak
| pozbyć się problemu. Czy gdzieś jakiś zaworek można wymienić czy też
wstawić
| dodatkowy. Dodam jeszcze że pompa nigdzie nie przecieka i nigdzie się
nie
| poci.
| Może zapowietrza się układ zasilania w zbiorniku.
Może coś z filtrem paliwa jest nie tak?


Sprawdzę.

Dzięki
wilu

pzdr
Wojtek


spadek mocy

Strzał może niecelny ale może coś z intrcoolerem chociaz tam nie ma chyba
się co psuć


Chyba raczej nie... Osobiście stawiałbym na rozszczelnienie. Ciepłe elementy
silnika rozszeżają się, przy czym kopresja spada i moc silnika maleje.
Buczenie też pasowałoby do tego. Tylko w którym miejscu silnik może się
rozszczelniać? Może to być turbina, kolektor wydechowy, chłowica... Jest
wiele możliwośći. Proponowałbym pomierzyć ciśnienie na garach i upewnić się
co do szczelności uszczelki pod głowicą. W następnej kolejności sprawdziłbym
szczelność układu wydechowego i dolotu powietrza. Na ostatnim miejscu
znajduje się turbina. Oczywiście moje podejście może być błędne.

Puścił zawór w Astrze

| ..jesli tak, to ja stawiam , ze nie byla to mala kwota ;))))))
za wymianę uszczelki pod głowicą w astrze (zresztą pewnie w innych tez)
mechaniory biorą około 100-200, do tego parę dyszek za planowanie głowicy.
Myślę, że podobnie może być za wymianę uszczelniaczy. Dużo zależy od
lokalizacji, wiadomo w stolycy mogą śpiewać więcej ;)


Noo to tez zalezy od "zaworowności" i tego co chcesz zrobic... Planowanie,
sprawdzanie szczelnosci, docieranie gniazd tez kosztuje. :)

potrzebuje pilnej porady speca od diesli!!!!!

witam,
mam astre z silnikiem 1,7 ISUZU i od 2 miesiecy mechanik nie moze dac sobie
rady ze znalezieniem przecieku pomiedzy cylindrami a ukladem chlodzenia.
podczas uzytkowania zauwazalem ubytek plynu chlodniczego ale nigdy nie
widzialem plam pod samochodem. woda musiala sie dostawac do cylindrow i byc
wyrzucana ze spalinami. do tej pory byla zmieniona glowica /sprawdzona na
szczelnosc/, uszczelka, planowany blok silnika i efekt wciaz ten sam. przy
zamknietych zaworach itd podczs dmuchania do 2 i 3 cylindra woda w ukl
chlodzenia bulgocze. nie znam sie na tyle ale czy jest to mozliwe zeby
cylinder mial pekniecie przez ktore woda dostaje sie do niego??? chyba
cisnienie w cylindrze jest wieksze niz w ukl chlodzenia i efekt powinien byc
odwotny, czyli sprazanie powinno byc slabsze?
prosze o wszelkie porady co jeszcze zrobic, jak ew to sprawdzic? czy sa
ludzie ktorzy sprawdzaja bloki na szczelnosc i ew je spawaja. zaznaczam ze
jest to blok aluminiowy.

z gory dziekuje za wszelkie uwagi, jezeli nie ma problemu to prosze o nie na
priva.

DZIEKI.
tomek

potrzebuje pilnej porady speca od diesli!!!!!




Od nowości, czy używana ?
Może :-( blok pęknięty po dzwonie np. ?

rady ze znalezieniem przecieku pomiedzy cylindrami a ukladem chlodzenia.
podczas uzytkowania zauwazalem ubytek plynu chlodniczego ale nigdy nie


A próbowałeś zmienić ... korek zbiorniczka ?
Termostat, węże - przy niewielkim wycieku może odparowywać ?
Pompa wodna ?

wyrzucana ze spalinami. do tej pory byla zmieniona glowica /sprawdzona na
szczelnosc/,


Rozumiem, że używana - na pewno nie ma mikropęknięć ?

uszczelka, planowany blok silnika i efekt wciaz ten sam.


... a głowica planowana ?
A zawory dotarte ?

cylinder mial pekniecie przez ktore woda dostaje sie do niego??? chyba
cisnienie w cylindrze jest wieksze niz w ukl chlodzenia i efekt powinien byc


Z reguły płyn chłodzący dostaje się do oleju, a nie na odwrót ...

<<JareKKK<<

potrzebuje pilnej porady speca od diesli!!!!!


witam,
mam astre z silnikiem 1,7 ISUZU i od 2 miesiecy mechanik nie moze dac sobie
rady ze znalezieniem przecieku pomiedzy cylindrami a ukladem chlodzenia.
podczas uzytkowania zauwazalem ubytek plynu chlodniczego ale nigdy nie
widzialem plam pod samochodem.


Jesli wymieniono Ci glowice i sprawdzono szczelnosc, i wymieniono
dodatkowo uszczelke, to wszystko powinno byc w porzadku ( pod warunkiem
ze mechanik uszczelki na odwrot nie zaklada). Zostaje wiec blok silnika.
Zwojego czasu widzialem specjalne srodki do wykrywania mikropekniec jak
juz moj poprzednik ktorys pisal. Wyglada to tak, ze po rozebraniu calego
silnika, a konkretnie wyjeciu bloku, pryskamy sobie bloczek takim
wlasnie boskim srodkiem. Mozna je kupic w firmowych salonach
samochodowych. Ostatnio widzialem taki w salonie Skody w Olsztynie. Po
opryskaniu calego bloku czeka sie jak dobrze pamietam do 24 godzin ( tu
nie dam sobie reki uciac) potem ogladamy blok dokladnie. Po takim
zabiegu wszystkie mikropekniecia sa tak dobrze widoczne jak by sie je
malowalo grubym markerem. Polecam to sprawdzic. Poza tym widzialem
ciekawy przypadek utraty plynu z chlodnicy przy sprawnym silniku.
Naderwalo sie aluminiowe lacze przy chlodnicy (to na ktore zakladamy
przewody doprowadzajace plyn) Efekt byl taki, ze plyn chlodniczy splywal
po chlodnicy w niewielkich ilosciach. Ale bulgotanie przy wlaczonym
silniku ta sprawe wyklucza.

Pozdrawiam Wojtasso

potrzebuje pilnej porady speca od diesli!!!!!


mam astre z silnikiem 1,7 ISUZU i od 2 miesiecy mechanik nie moze dac sobie
rady ze znalezieniem przecieku pomiedzy cylindrami a ukladem chlodzenia.
podczas uzytkowania zauwazalem ubytek plynu chlodniczego ale nigdy nie
widzialem plam pod samochodem. woda musiala sie dostawac do cylindrow i byc
wyrzucana ze spalinami. do tej pory byla zmieniona glowica /sprawdzona na
szczelnosc/, uszczelka, planowany blok silnika i efekt wciaz ten sam. przy
zamknietych zaworach itd podczs dmuchania do 2 i 3 cylindra woda w ukl
chlodzenia bulgocze. nie znam sie na tyle ale czy jest to mozliwe zeby
cylinder mial pekniecie przez ktore woda dostaje sie do niego???


Mozliwe ... ale przy zmianie glowicy chyba by to zauwazyli ?
Poza tym .. w dwoch naraz ?

A na pewno leci do cylindrow ? Jak bulgocze to dziura musi byc
solidna,  powinni dawno zauwazyc. A ciec moze innymi drogami.

Jest jeszcze pomysl na leczenie objawowe - kup jakis uszczelniacz
do chlodnic [polecam Qualco w proszku] i uzyj zgodnie z przepisem.

J.



Poldolot - pytanie

Witaj,
    przychodzi mi do glowy kilka pomyslów.

Przy pracujacym silniku i zdjetym korku chlodnicy nie widac zadnych
"babelkow" od przedmuchow spod uszczelki pod glowica - plyn zachowuje
sie spokojnie.


Nie zawsze wydmuchana uszczelka daje takie efekty, czasami przedmuchy sa na
tyle niewielkie ze mozesz ich nie zauwazyc "bombelkami".

Szczelnosc chlodnicy sprawdzalem pod cisnieniem po
wymontowaniu z samochodu (jest szczelna).


BTW a czy nie zakamieniona?

Droznosc przewodu laczacego
zbiornik wyrownawczy z chlodnica tez w porzadku.


Sprawdz dokladnie szczelnosc tego przewodu.

Co to moze byc?


a nie ubywa Ci choc odrobine plynu?
sprawdz równiez sam korek zbirniczka wyrównawczego, otworki powinny byc
drozne, spróbuj zalozyc nowy.
Proponuje takze zdjac przwód laczacy termostat z kolektorem dolotowym
(podgrzewanie kolektora). W 99% ten przewód jest zakamieniony na amen,
udroznij go jakims miekkim drutem.

Czy ktos z uzytkownikow tych "supersprzetow" moglby cos podpowiedziec?


no co moglem podpowiedzialem, napisz cos wiecej i jakie efekty

Z gory dziekuje,
pozdrawiam
Marek


równiez pozdrawiam

Daewoo matiz - problem z chłodzeniem

Natychmiast przerwij miejską eksploatację - planowanie głowicy z rozbiórką,
wymianą uszczelki podgłowicowej itd. jest DROGIE. I do licha jedź do
fachowca, tu nie wystarczy smykałka do śrubek, układ chłodzenia musi być
zdiagnozowany, potem uzupełniony odpowiednim płynem, odpowietrzony (bo nie
będzie grzania w kabinie!), a całość dokładnie sprawdzona pod względem
szczelności. W matizie na amatorskie ruchy nie ma po prostu miejsca. Jeśli
zaczniesz eksperymenty, to tuż przed świętami czeka Cię spory wydatek,
normalny budżet domowy nie wytrzymuje takich sum.
Pozdrawiam
C.

Przegrzewajacy sie CC700

    Witam
1. Wymienialem juz termostat, uszcelke pod glowica i kilka razy
odpowietrzalem uklad chlodzenia.

2. Teraz nawet mechanik jest w kropce i nie wie co sie dzieje.
Moze ktos ma jakis pomysl co moze byc przyczyna.?

Czy mozliwe ze jesli duzy obieg bedzie czesciowo przytkany to moze tak sie
dziac?


W którymś miejscu układu (99% głowica) zaczyna się gotować płyn (lub
zapowietrza się przez mikropęknięcie w głowicy).
Powstaje korek parowy (lub powietrzny) temperatura wali w górę, i klops.
Trzeba sprawdzić szczelność głowicy czy niema mikropęknięć. Jak się silnik
zagrzeje otwiera się to pęknięcie i robi się ten korek i koniec.
Duży obieg jakby był zatkany to by od początku też nie spadała temperatura.
Czy korek trzyma ciśnienie w układzie ??, bo jak jest zepsuty korek może być
to samo.

Pozdrawiam Łukasz

uszczelka pod głowicą

Fiat Tipo 1,4ie. Po pierwszej wymianie uszelki pod głowicą, woda dostaje się do
jednego cylindra (zewnętrzny od strony pompy wodnej). Głowica po sprawdzeniu
jest OK. Na uszelce widać "przedmuch" od strony bloku (odwarstwiony metalowy
pierścień uszczelki). Ocena warsztatu - blok do demontażu, "planowanie"
płaszczyzny pod uszczelkę, sprawdzenie na szczelność całego bloku. No to niezłe
koszty:-(.
Czy nie ma możliwości sprawdzenia tej płaszczyzny bloku w stanie
niezdemontowanym?
Czy inna uszczelka mogłaby "wybrać" ewentualną nierówność tej płaszczyzny bloku?
Może jakieś inne sugestie, aby uniknąć konieczności demontażu silnika?
Pozdrawiam

uszczelka pod głowicą

W Tipo po demontazu glowicy jest duzo miejsca wiec sprawdzenie powierzchni
blotu nie stanowi problemu trzeba tylko miec dobra wole a nie chec zysku. Ja
na poczatek sprawdzilbym jednak jakiej jakosci uszczelka byla zalozona. W
przypadku uszczelki pod glowica dawno odpuscilem sobie zalkadanie lipy. Za
duzo czasu i pieniedzy kosztowaly mnie poprawki spowodowane zla jakoscia
powyzszej. W ramach wyjasnienia informuje ze prowadze warsztat

Fiat Tipo 1,4ie. Po pierwszej wymianie uszelki pod głowicą, woda dostaje
się do
jednego cylindra (zewnętrzny od strony pompy wodnej). Głowica po
sprawdzeniu
jest OK. Na uszelce widać "przedmuch" od strony bloku (odwarstwiony
metalowy
pierścień uszczelki). Ocena warsztatu - blok do demontażu, "planowanie"
płaszczyzny pod uszczelkę, sprawdzenie na szczelność całego bloku. No to
niezłe
koszty:-(.
Czy nie ma możliwości sprawdzenia tej płaszczyzny bloku w stanie
niezdemontowanym?
Czy inna uszczelka mogłaby "wybrać" ewentualną nierówność tej płaszczyzny
bloku?
Może jakieś inne sugestie, aby uniknąć konieczności demontażu silnika?
Pozdrawiam

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl


uszczelka pod głowicą


Fiat Tipo 1,4ie. Po pierwszej wymianie uszelki pod głowicą, woda dostaje się do
jednego cylindra (zewnętrzny od strony pompy wodnej). Głowica po sprawdzeniu
jest OK. Na uszelce widać "przedmuch" od strony bloku (odwarstwiony metalowy
pierścień uszczelki). Ocena warsztatu - blok do demontażu, "planowanie"
płaszczyzny pod uszczelkę, sprawdzenie na szczelność całego bloku. No to niezłe
koszty:-(.
Czy nie ma możliwości sprawdzenia tej płaszczyzny bloku w stanie
niezdemontowanym?
Czy inna uszczelka mogłaby "wybrać" ewentualną nierówność tej płaszczyzny bloku?


O ile dobrze rozumiem sytuacje to chyba jednak nie. Juz jedna zawiodla
:-)

Przy takich objawach to nierownosc bloku powinna juz byc chyba
zauwazalna - przylozysz metalowa linie [suwmiarka jest dobra]
to powinno byc widac.

J.

Kompresja


Czy przy wymianie uszczelki pod glowica (cieknie z tylu kanalem olejowym)
nalezy planowac glowice (rzedowa szosteczka benzynka)?


Mysle, ze zawsze, gdy zdjeta jest glowica, warto zrobic wszystko
czego ona wymaga. Splanowac powierzchnie, doszlifowac gniazda
zaworow, wymienic uszczelniacze popychaczy, sprawdzic, czy
nie ma wiekszych pekniec miedzy gniazdami zaworow,
wymienic uszczelki pod kolektorami ssacym i wydechowym,
sprawdzic szczelnosc kanalow olejowych i wodnych.

I pytanie trzecie
Czy jezdzac na gazie (plynnym i butli) nastepuje szybsze zuzycie zaworow
wydechowych (oczywiscie przy przebiegach rzedu 150 tys.km)?


Slyszalem, ze tak, w przypadku taksowki Ford Scorpio.
Ale mam kontakt z Oplem Ascona (1985 r. i od 1987 na gazie),
widzialem glowice  (poszla uszczelka) i gniazda byly ok.
To chyba zalezy od marki i materialu. Jedne wytrzymuja,
inne nie.

Mirek

grzanie silnika

Ma to miejsce zarówno podczas jazdy na gazie jak i na benzynie.
Dochodzi do bardzo intensywnej utraty płynu chłodzącego /codziennie
dolewka


Uszczelka pod głowicą.
Sprawdź osad na korku oleju czy masz taką majonezową zawiesinę. Sprawdź
bagnet czy olej spływa równo, czy może pojawiają się oczka jak w rosole.
Sprawdź szczelność układu chłodzenia u dobrego mechaniora.
Oleju nie bierze ?

Uklad chlodniczy - pomocy!!!

Wiatm
Mam problem z ukladem chlodniczym a dokladniej z ubywajacym plynem. Po
uzupelnieniu plynu dosc szybko go ubywa ale tylko do pewnego (dosc
niskiego) poziomu. Sprawdzilem szczelnosc ukladu , nisetety nie fachowo
tylko "wzrokowo" i nie znalazlem wyciekow. Ponadto sprawdzilem czy
plynie nie przedostaje sie do oleju i tam tez jest wszystko ok. Pierwsze
moje podejrzenie to byla uszczelka pod glowica no ale plynu w oleju nie
ma , auto nie jest slabsze, na biegu jalowym pracuje rowno.....
Jakiego typu badanie techniczne powinienem wykonac aby co jest nie tak?
Dodam jeszcze ze mimo niskiego poziomu plynu chlodniczego temperatura
nie przekracza "dopuszczalnej".
Prosze o rady w opisanej sutuacji.
Pozdrowka
Arek

uszczelka pod głowcą espero


| witam, ile musze orientacyjnie wybulić jw, ałto espero 1.5 16V,
| planowanie + uszczelka + robota,lokalizacja 3city?

Nie jestem z 3 city ale jak ma być dobrze zrobiona to wyjdzie max 500 (jak
wymianią uszczelniacze popychaczy i wszelkie inne uszczalki jakie tam
włażą)


Planowanie 50pln, ewentualne sprawdzenie szczelnosci tyle samo. Wszelkiego
typu uszczelki po drodze pewnie kolejne 100pln, do tego dojdzie plyn
chlodniczy i moze warto wymienic olej...
Dobra... w ASO DU ostatnio za wymiane uszczelki pod glowica Poldka zyczylo
sobie minimum 600pln i praktycznie zaden warsztat w Gdansku nie zszedl
ponizej 600pln. Jeden za 500pln robil uszczelke, ale bylo + plyn chlodzacy i
jakies duperele - czyli na jedno wychodzi.

Cena min to jakieś 350 ale wtedy nie masz gwarancji, że za chwilę coś nie
walnie. Jes oczywiście jeszcze cena Hania ale nie polecam. To raczej czuły
silniczek na niedoróbki.


Znalazlem jeden warsztat co za 180pln wymienilby uszczelke + 50 planowanie,
70 plyn chlodzacy i sam koszt uszczelki (100). Byl to chyba Master cars,
cena 400pln bylaby wiec realna z faktura, ale to jest nowy zaklad...

Pozdr

Nie pali jeden gar w lagunie mk1 ciag dalszy...

Uzytkownik "Grzegorz Nowak" <

Witam,
Pisalem juz kiedys, ze nie dziala mi jeden gar w lagunie (dokladniej
ostatni). Okazalo sie, ze nie jest to wina cewki. Zostal tez wymieniony
wtrysk (konkretnie jeden od tego cylindra, nie cala magistrala) i benzyne
na pewno wciska, bo z rury wydechowej dobrze ja czuc, co wplywa tez na
16to litrowe spalanie ;) Macie jakies pomysly, co to moze byc i czy warto
sie w to pakowac?


Witaj

Sprawdziles szczelnosc cylindra/glowicy ?

Cancer
W220 S280

Nie pali jeden gar w lagunie mk1 ciag dalszy...

| Pisalem juz kiedys, ze nie dziala mi jeden gar w lagunie (dokladniej
| ostatni). Okazalo sie, ze nie jest to wina cewki. Zostal tez wymieniony
| wtrysk (konkretnie jeden od tego cylindra, nie cala magistrala) i benzyne
| na pewno wciska, bo z rury wydechowej dobrze ja czuc, co wplywa tez na
| 16to litrowe spalanie ;) Macie jakies pomysly, co to moze byc i czy warto
| sie w to pakowac?

Sprawdziles szczelnosc cylindra/glowicy ?


Oczywiscie.

Nie pali jeden gar w lagunie mk1 ciag dalszy...

| Pisalem juz kiedys, ze nie dziala mi jeden gar w lagunie (dokladniej
| ostatni). Okazalo sie, ze nie jest to wina cewki. Zostal tez wymieniony
| wtrysk (konkretnie jeden od tego cylindra, nie cala magistrala) i
| benzyne na pewno wciska, bo z rury wydechowej dobrze ja czuc, co wplywa
| tez na 16to litrowe spalanie ;) Macie jakies pomysly, co to moze byc i
| czy warto sie w to pakowac?

| Sprawdziles szczelnosc cylindra/glowicy ?

Oczywiscie.


Slyszalem jeszcze 2 teorie na ten temat. Moze byc uszczelka od czegostam
dolotowego (powietrza), slabo sie znam na budowie silnika. Ktos inny mowil
mi tez, ze winna jest listwa wtryskowa bo cos sie z nia psuje i przez to
przy zimnym silniku (ssaniu) wtrysk zalewa cylinder paliwem zamiast
rozpryskiwac, przy cieplym przestaje ssac i pracuje plynnie. Chcialbym
wiedziec, czy powodem moze byc jeszcze cos innego, jesli to uszczelka albo
sprawa wtrysku to moge zainwestowac, jesli moze byc cos glebiej zaszyte to
nie warto wkladac pieniedzy.

Nie pali jeden gar w lagunie mk1 ciag dalszy...

Użytkownik "Grzegorz Nowak"

| Sprawdziles szczelnosc cylindra/glowicy ?

| Oczywiscie.

Slyszalem jeszcze 2 teorie na ten temat. Moze byc uszczelka od czegostam
dolotowego (powietrza), slabo sie znam na budowie silnika. Ktos inny mowil
mi tez, ze winna jest listwa wtryskowa bo cos sie z nia psuje i przez to
przy zimnym silniku (ssaniu) wtrysk zalewa cylinder paliwem zamiast
rozpryskiwac, przy cieplym przestaje ssac i pracuje plynnie. Chcialbym
wiedziec, czy powodem moze byc jeszcze cos innego, jesli to uszczelka albo
sprawa wtrysku to moge zainwestowac, jesli moze byc cos glebiej zaszyte to
nie warto wkladac pieniedzy.


Jeżeli sprawdziłeś szczelność cylindra/głowicy i jest ona prawidłowa.
To wszystko raczej wskazuje na problem zasilnia paliwem lub problem z
zapłonem.
Nie mam pojęcia co to za Laguna i z jakich lat, ale czy podpinałeś pod
tester ten silnik ?
Bo jeżeli beda problemy z zapłonem powinno to być zapisane w sterowniku.

Pozdrawiam

Cancer
W220 S280

Nie pali jeden gar w lagunie mk1 ciag dalszy...

| Slyszalem jeszcze 2 teorie na ten temat. Moze byc uszczelka od czegostam
| dolotowego (powietrza), slabo sie znam na budowie silnika. Ktos inny
| mowil mi tez, ze winna jest listwa wtryskowa bo cos sie z nia psuje i
| przez to przy zimnym silniku (ssaniu) wtrysk zalewa cylinder paliwem
| zamiast rozpryskiwac, przy cieplym przestaje ssac i pracuje plynnie.
| Chcialbym wiedziec, czy powodem moze byc jeszcze cos innego, jesli to
| uszczelka albo sprawa wtrysku to moge zainwestowac, jesli moze byc cos
| glebiej zaszyte to nie warto wkladac pieniedzy.

Jeżeli sprawdziłeś szczelność cylindra/głowicy i jest ona prawidłowa.
To wszystko raczej wskazuje na problem zasilnia paliwem lub problem z
zapłonem.
Nie mam pojęcia co to za Laguna i z jakich lat, ale czy podpinałeś pod
tester ten silnik ?
Bo jeżeli beda problemy z zapłonem powinno to być zapisane w sterowniku.


Nie podpinalem pod komputer ale kabel strzela pradem, cewka tez jest
sprawdzona.

chroniczny problem z ukladem chlodzenia - pytanie


Pozostaje dokładna obserwacja.
Kiedyś miałem podobny problem, okazało się w końcu, że był luz na wałku
pompu cieczy. W czasi epracy silnika wytwarzało się w okolicy tego wałka
podciśnienie, także nie było wycieku za to brał nieco powietrza (bąbelki).
Też podejrzewałem usczelkę w glowicy.
Odkryłem to dopiero jak kiedyś sprawdzałem luz paska klinowego
i koło napędzające pompę mi się zaczęło ruszać ...
Luz na wałku był koszmarny, ze 2mm.


pompe wymienilem kilka miesiecy temu.... test na szczelnosc ukladu chlodzenia zrobi
tu chyba kazdy warsztat, tylko jesli to jest peknieta glowica to jak mozna sprawdzic
skoro, tak mi sie wydaje beda szukac wycieku na zewnatrz| | |

chroniczny problem z ukladem chlodzenia - pytanie

Facet, swiece sie wykreca, juz Ci pisalem nie raz.



| Pozostaje dokładna obserwacja.
| Kiedyś miałem podobny problem, okazało się w końcu, że był luz na wałku
| pompu cieczy. W czasi epracy silnika wytwarzało się w okolicy tego wałka
| podciśnienie, także nie było wycieku za to brał nieco powietrza (bąbelki).
| Też podejrzewałem usczelkę w glowicy.
| Odkryłem to dopiero jak kiedyś sprawdzałem luz paska klinowego
| i koło napędzające pompę mi się zaczęło ruszać ...
| Luz na wałku był koszmarny, ze 2mm.

pompe wymienilem kilka miesiecy temu.... test na szczelnosc ukladu chlodzenia zrobi
tu chyba kazdy warsztat, tylko jesli to jest peknieta glowica to jak mozna sprawdzic
skoro, tak mi sie wydaje beda szukac wycieku na zewnatrz| | |


--
Marek

pasek rozrzadu...


(wytargowane na 250). dzis do samochodu zagladal facet
z warsztatu opla przy budkach szczesliwickich (DC) i powiedzial,
ze : poszedl pasek rozrzadu a co za tym idzie do wymianu rowniez
zawory, bloki silnika i pewnie cos jeszcze. ocenil, ze w
serwisie opla bedzie to kosztowalo ok. 15.000zl (!!!)
a u niego ok 7-9 tys. czy naprawde te ceny sa takie
astronomiczne ???


Wszystko zależy od tego jakie są uszkodzenia silnika, głowicy, zaworów
etc. Blok silnika zapewne nie ucierpiał, dostały na pewno zawory i
prowadnice - kwestia ile sztuk. Sprawdzić trzeba szczelność głowic.
Dojdą koszty paska i rolek, warto przy tej okazji zmienić świece i
wszystkie płyny. Na pewno naprawa w ASO to koszt powyżej 10.000 zł.
Natomiast 7-9 tysięcy to też nie jest jakoś specjalnie tanio. Kwestia
jaka część tej kwoty to części (???) a jaka to robocizna (ok. 2000
zł). Moim zdaniem (pod warunkiem że części do tego silnika nie będą
astronomicznie drogie - są już na rynku firmy oferujące części
zamienne do silników, więc nie tylko ASO) można zamknąć się w 5000 zł.
Z tym że to czyste gdybanie bo KONKRETNIE można coś powiedzieć po
zdjęciu głowic. Wcześniej można tylko szacować koszty.

Jacek.

Bardzo słabe sprężanie i inne objawy - o co chodzi?


Próby olejowej nie robiłem, zrobię może jutro. Ciśnienie dla cylindrów
licząc
od pierwszego wynosi: 4,3,3,6 więc myślę ,że wartości te są bardzo niskie.
Spalania oleju raczej nie stwierdziłem. Na świecach jest jedynie suchy
czarny
nalot. Tak jak radzicie zrobię jeszcze próbę olejową ,wtedy będę wiedział
coś
więcej.


Skoro upewniles sie o zbyt niskim cisnieniu sprezania w poszczegolnych
cylindrach, co nie jest jeszcze odpowiedzia na problem, a jedynie
potwierdzeniem ich (moze byc kilka) istnienia, czas jest na kolejny etap
diagnostyki.
Sprawdzenie szczelnosci komory spalania.
Test ten daje pelniejsza informacje o stanie technicznym silnika, a w
szczegolnosci o:
- zaworach ssacych i wydechowych,
- przeciek (nieszczelnosc pomiedzy cylindrami)
- nieszczelnosc w relacji cylinder- komora chlodzena.
- pozostale inne mozliwe nieszczelnosci powodujace "uciekanie" cisnienie z
komory spalania.
Te trzy ostatnie sa zwiazane z uszczelka pod glowica lub ewentualnie
sama glowica (moze byc skrzywiona lub co gorsza peknieta).
Jezeli potrzebujesz dalsze instrukcje odnosnie sposobu przeprowadzenia tego
testu - napisz, a jutro podam szczegoly jak to zrobic.

Bardzo słabe sprężanie i inne objawy - o co chodzi?

Skoro upewniles sie o zbyt niskim cisnieniu sprezania w poszczegolnych
cylindrach, co nie jest jeszcze odpowiedzia na problem, a jedynie
potwierdzeniem ich (moze byc kilka) istnienia, czas jest na kolejny etap
diagnostyki.
Sprawdzenie szczelnosci komory spalania.
Test ten daje pelniejsza informacje o stanie technicznym silnika, a w
szczegolnosci o:
- zaworach ssacych i wydechowych,
- przeciek (nieszczelnosc pomiedzy cylindrami)
- nieszczelnosc w relacji cylinder- komora chlodzena.
- pozostale inne mozliwe nieszczelnosci powodujace "uciekanie" cisnienie z
komory spalania.
Te trzy ostatnie sa zwiazane z uszczelka pod glowica lub ewentualnie
sama glowica (moze byc skrzywiona lub co gorsza peknieta).
Jezeli potrzebujesz dalsze instrukcje odnosnie sposobu przeprowadzenia tego
testu - napisz, a jutro podam szczegoly jak to zrobic.


Jeśli możesz to napisz w jaki sposób przeprowadzić ten test, był bym bardzo
wdzięczny.

hyundai lantra 1.6 16v pytanie


Znajomy ma taki problem ze smierdzi spalinami gdy stoi na swiatlach - zapach
jakby z syrenki;) wiem ze dziwnie opisane ale tak wlasnie jest zapach takich
wlasnie spalin czuc w aucie, co sprawdzic'?


Sprawdzic szczelnosc ukladu wydechowego, przede wszystkim jesli
zastosowano lacznik elastyczny, to sprawdic go pod katem
przediurawienia, sprawdzic szczelnosc kolektora wydechowego.
Jesli dodatkowo, podczas hamowania silnikiem czuc spalany olej to nalezy
przyjrzec sie gumkom zaworowym w glowicy, ale tu, bez jej sciaganie sie
nie obejdzie. Mozna rowniez sprawdzic silnik pod katem wyciekow oleju,
moze podczas postoju olej kapac na rozgrzane elementy ukladu
wydechowego, wowczas bedzie odczuwalny zapach "spalanego" oleju.

Jak sprawdzić szczelność uszczelki pod głowicą? (Punto 2)

Zastanawiam się czy i jak bezinwazyjnie można sprawdzić szczelność
uszczelki pod głowicą.
Pomysł na to wziął się z faktu, że w moim Punto 2 FL (1.2 8v) cały czas
zapowietrza się nagrzewnica. W sumie nic złego się nie dzieje poza
notorycznym odgłosem "przelewania się wody" słyszalnym głównie gdy
silnik jest chłodny (np. po naciśnięciu gazu).
Układ udało mi się raz odpowietrzyć - efekt zniknął ale pojawił się
ponownie po miesiącu czy dwóch. Niektórzy mi mówią, że to może być efekt
uwalonej uszczelki... innych zauważalnych oznak brak - płynu raczej nie
ubywa. Samochód ma ponad 5 lat ale stosunkowo niski przebieg - 35tyś km.

Jak sprawdzić szczelność uszczelki pod głowicą? (Punto 2)

Zastanawiam się czy i jak bezinwazyjnie można sprawdzić szczelność
uszczelki pod głowicą.
Pomysł na to wziął się z faktu, że w moim Punto 2 FL (1.2 8v) cały czas
zapowietrza się nagrzewnica. W sumie nic złego się nie dzieje poza
notorycznym odgłosem "przelewania się wody" słyszalnym głównie gdy silnik
jest chłodny (np. po naciśnięciu gazu).
Układ udało mi się raz odpowietrzyć - efekt zniknął ale pojawił się
ponownie po miesiącu czy dwóch. Niektórzy mi mówią, że to może być efekt
uwalonej uszczelki... innych zauważalnych oznak brak - płynu raczej nie
ubywa. Samochód ma ponad 5 lat ale stosunkowo niski przebieg - 35tyś km.


Mechanicy mają przyrząd do sprawdzania czy w układzie chłodzenia nie ma CO2.
Minimalne ilości są wykazywane za jego pomocą. Przejedż się i popytaj
Wojtek

Jak sprawdzić szczelność uszczelki pod głowicą? (Punto 2)


Zastanawiam się czy i jak bezinwazyjnie można sprawdzić szczelność
uszczelki pod głowicą.
Pomysł na to wziął się z faktu, że w moim Punto 2 FL (1.2 8v) cały
czas zapowietrza się nagrzewnica. W sumie nic złego się nie dzieje
poza notorycznym odgłosem "przelewania się wody" słyszalnym głównie
gdy silnik jest chłodny (np. po naciśnięciu gazu).
Układ udało mi się raz odpowietrzyć - efekt zniknął ale pojawił się
ponownie po miesiącu czy dwóch. Niektórzy mi mówią, że to może być
efekt uwalonej uszczelki... innych zauważalnych oznak brak - płynu
raczej nie ubywa. Samochód ma ponad 5 lat ale stosunkowo niski
przebieg - 35tyś km.


Mam to samo w Palio z 2002, pewnie z takim samym ukladem
chlodzenia/nagrzewnica. Tez bulgocze zwykle na zimnym silniku i po otwarciu
ogrzewania (pokretla temperatury). IMO, zbieraja sie tam opary z plynu i
uszczelka nie ma nic do tego. Robie tak: przy pracujacym silniku zamykam
ogrzewanie, otwieram na maxa i przegazowuje.

Pozdro
Arek
Gdansk

Jakie objawy może dawać pęknięty blok silnika ??

Pytanie - czy wlales _zimny_ plyn do niedawno "zagotowanego" silnika ?
Bo jesli tak, to istnieje bardzo duze ryzyko pekniecia bloku... :-|


Nie, nie było takie hardcore. po prostu stwierdziłem za mało płynu jak
silnik był off (zimny) i dolałem.

Raczej rzadko sie zdarza, zeby blok pekl razem z tuleja cylindrowa i aby
powstawal az tak silny przedmuch z cylindra do plaszcza wodnego. Jesli
juz, to bardziej mi to raczej wyglada na jakies pekniecie glowicy...
Szkoda, ze nie sprawdziles tego majac glowice "na wierzchu". Swoja droga -
w niektorych przypadkach oprocz glowicy rowniez blok wymaga planowania...


Spoko - głowica była sprawdzana pod względem szczelności i test jest OK. A z
tym planowaniem bloku to już chyba w drastycznych przypadkach.... Ja miałem
splanowaną głowicę chyba o 0,16 mm.

Polonez - nie pali na mrozku


Mam takie cos (moj tatus): Polonez 1.5 1992, akumulator nowka.
Gdy jest 3,4 stopnie lub wiecej zakrece 2 razy i jest OK, ale wystarczy
-5 i jak przez 15 pierwszych minut krecenia nie zapali, to siada
akumulator. Wtedy moge tylko podlaczyc taki od Stara i po kilku
kolejnych minutach zaczyna gadac, i jest tak zawsze na mrozku.
Co mozna na to poradzic ???
Nie wyobrazam sobie takiej sytuacji z dala od domu.
Prosze o pomoc


 Od kilku dni mialem to samo, ale u mnie nie palil tylko jeden cylinder.
 Bywalo tak, jak postal sobie nocke na mrozie. Potem juz jak sie
 rozgrzal to chodzik ok. Pojechalem w koncu do ASO.
 Tam sprawdzili wszystko zwiazane z zaplonem,gaznikiem i co mnie zdziwilo
 szczelnosc cylindrow. Mechanik na moje pytanie wyjasnil mi, ze czasami
 pojawiaja sie wzery i pada uszczelka pod glowica. Zbiera sie woda w
 cylindrze i trzeba zdrowo zakrecic zeby sie jej pozbyc.

 Ale u mnie panowie nic nie znalezli. Z mieszanymi uczuciami pojechalem
 do domciu (nic nie znalezli ... to dobrze ? czy zle ?) . Nastepnego dnia
 rano zapalil jak nowy i tak pali do dzis ;) Wyglada na to, ze w ASO
 cos musieli poruszyc i pomoglo ;)

CC700 znowu ubywa płyn i kakaowa maz pod korkiem !!!!

Moze byc peknieta glowica, albo sam blok..........Niestety ciezko to
stwierdzic nie sprawdzjac np. glowicy na szczelnosc..... najlatwiej jest
zrobic tak jak ten mechanik zrobil czyli wymienic uszczelke i jak bedzie
dobrze to ok (bo uszczelka jednak najbardziej prawdopodobna byla), a jak
nie to trzeba glowice sprawdzic na szczelnosc i jezeli glowica bedzie ok,
to wtedy sam blok.....


Głowica ponoć była ok!
blok pękniety hmm...ale od czego ? skoro przez półtora roku od pierwszej
wymiany było ok i płyn nie spieprzał ???
Powiedz mi co takiego mółbym odwalić, żeby blok pękł ??
Nigdzie nie przywaliłem ani nie przegrzałem auta, a nawet gdyby był silnik
przegrzany to tak sam z siebie to by raczej blok nie pękł - choć fachowcem
nie jestem więc pewności nigdy nie ma...

Audi 80 diesel - przegrzewanie silnika

Bardzo proszę o pomoc.
Od dwu lat jeżdżę Audi 80 diesel 1.6 z 1985 r.
Mam duże problemy z utrzymaniem temperatury silnika.
Objawy są bardzo dziwne. Przy jeździe na piątym biegu pod górę temperatura
silnika bardzo szybko (kilkanaście sekund) wzrasta osiągając prawie 100 st.
Warunkiem tego jest jednak niska temperatura powietrza. W ciepłe słoneczne
dni podjazd pod największe górki nie powodował  przekroczenia temperatury 90
st.
Odwrotnie jest przy zjeżdaniu z góry lub podczas jazdy po terenie
zabudowanym na niższych biegach. Wtedy temperatura spada do ok 85 st. (a
podczas upałów nawet do 80st).
Nie widiałem tego w żadnym innym samochodzie. Z reguły to właśnie na terenie
zabudowanym przy niewielkich prędkościach wzrasta temperatura, a już na
pewno nie spada.
Zmieniłem już termostat (sprawdzałem kilka termostatów), korek wlewu płynu
(nadciśnienie w układzie chłodzenia prawidłowe), głowicę (co prawda na
używaną, ale sprawdzoną na szczelność) i uszczelkę (3 razy). Pompa chłodziwa
wydaje się również sprawna. Przy wyjętym termostacie temperatura podczas
jazdy nie przekraczała 70-75 st co świadczy o drożności całego układu
chłodzenia.
Jestem załamany gdyż na regenerację wydałem całe oszczędności, diagnoza
mechaników okazała się nic niewarta (choć oczywiście swoje skasowali) a ja
dalej podczas jazdy z niepokojem patrzę na wskaźnik temperatury i
zastanawiam się kiedy zagotuje mi się płyn i utknę gdzieś w drodze.

Przepraszam że tak się rozpisałem
Grzegorz

Remont silnika


Oczywiscie zamierzam go zrobic sam. Silnik nie palil w ogole w momencie
kupna, a na bagnecie osadzal sie olej koloru kremowego (jak na moj gust
pomieszany z woda). Co wiec sadzicie, czy to uszczelka pod glowica (ew
glowica) czy moze cos innego ?


Mysle, ze moze to byc przypadkowa koincydencja. Silnik (czterocylindrowy)
z walnieta uszczelka pod glowica z reguly daje sie uruchomic - nawet jesli
pracuja tylko 2 cylindry. Przyczyna "nie palenia" moze byc zupelnie inna.

Zaczynam remont od wymiany uszczelki. Myslicie ze koles mogl zatrzec
silnik jezdzac autem w takim stanie ? Czekam na dobre rady i wskazowki
przy remoncie.


Jesli chodzi o mnie, to majac wyjety silnik "na stole" nie odmowilbym
sobie przyjemnosci aby troche dokladniej mu sie przyjrzec (i pozniej
jezdzic spokojnie zamiast zastanawiac sie wciaz, co jeszcze moze byc z tym
silnikiem "nie tak"). A zatem: zdjalbym miske olejowa i sprawdzil stan
panewek, przy okazji zdejmowania glowicy sprawdzil stan gladzi cylindrow
(chociazby na podstawie wysokosci tzw. "progow"), mozna tez zrobic
orientacyjna probe szczelnosci pierscieni (np. nalewajac do kazdego
cylindra nafty i mierzac czas jej splyniecia pod tlok), no i jak juz
glowica na wierzchu to warto "zrobic" gniazda + zawory i wymienic
uszczelniacze :-)

Pozdrawiam :)

W.

Remont silnika

Mysle, ze moze to byc przypadkowa koincydencja. Silnik (czterocylindrowy)
z walnieta uszczelka pod glowica z reguly daje sie uruchomic - nawet jesli
pracuja tylko 2 cylindry. Przyczyna "nie palenia" moze byc zupelnie inna.
<<ciach|

Jesli chodzi o mnie, to majac wyjety silnik "na stole" nie odmowilbym
sobie przyjemnosci aby troche dokladniej mu sie przyjrzec (i pozniej
jezdzic spokojnie zamiast zastanawiac sie wciaz, co jeszcze moze byc z tym
silnikiem "nie tak"). A zatem: zdjalbym miske olejowa i sprawdzil stan
panewek, przy okazji zdejmowania glowicy sprawdzil stan gladzi cylindrow
(chociazby na podstawie wysokosci tzw. "progow"), mozna tez zrobic
orientacyjna probe szczelnosci pierscieni (np. nalewajac do kazdego
cylindra nafty i mierzac czas jej splyniecia pod tlok), no i jak juz
glowica na wierzchu to warto "zrobic" gniazda + zawory i wymienic
uszczelniacze :-)


Dokladnie mam taki sam zamiar. Pytanie dlaczego nie pali silnik
w takim razie. Jak widzialem ten olej z plynem chlodniczym koloru
kremowego, to tak do konca nie bylem pewien co tam naprawde sie dzieje.

Dzieki i pozdrawiam Wojtasso

silnik bezkolizyjny ? VW Passat 1.8

| Uwazasz ze to najlepszy sposob na sprawdzenie?

A co chcesz rozbierać silnik?


Nie ma innego wyjścia. To jest 20-zaworowa głowica. IMHO 50% "szklanek" do
wymiany, iles sztuk zaworów, kontrola szczelności i takie tam typowe i
KONIECZNE czynności sprawdzajace, np. kontrola "osiowości" wałków rozrządu.
"Dół" silnika, to możliwe skrzywienie korbowodu i uszkodzenie panewek
korbowodowych. Przy dużym pechu (możliwe ale mało prawdopodobne) uszkodzenie
gładzi cylindra.

Zakładasz pasek, wyjmujesz świece, kręcisz silnikiem (bez rozrusznika)
można
przepchnąć na dwójce kawałek.


I jedyne czego sie dowiesz taką metodą, to ustalenie czy jakiś zawór nie
zostal "trwale otwarty". Za to jak zbyt mocno pociągniesz wałem, to jakiś
odlamek z głowicy wpadnie nie tam gdzie trzeba i szkoda się powiększy ... .
IMHO ... .

Kolejny kropniety Mig-29


?? Ja zawsze slyszalem ze przechodza okresowe kontrole, a juz na pewno
przechodza je te ktore sa uzywane, tzn lataja podwieszone pod
samolotem. Trzeba sprawdzic czy przeciazenia albo cos innego czegos
nie uszkodzily. Ludzie! Jak to jest z testami uzbrojenia, wie ktos ???
Jesli nie na pocisku, to na czym moga byc takie napisy ?? Czy jakas
czesc samolotu przechodzi coroczne kontrole i czy sie to oznacza na
kadlubie ??


Pociski na pewno przechodzą kontrole, zależy od typu uzbrojenia
i ew. prawdopodobieństwa użycia go. Taki np. cruise leżą sobie
przez parę lat a jak coś się dzieje są wyciągane, sprawdzane i
wysyłane. Zresztą rakiety rozbiera się na części, zwykle
stateczniki/głowica/moduł elektroniki leżą osobno w magazynach.

A napisy o których rozmawiacie....na pewno bez sensu byłoby
gdyby były na samolocie. Też zastanowiłem się i obejrzałem parę
rysunków i nigdzie czegoś takiego nie było.

Moze i tak, ale czemu nie odpowiadasz na pytanie ?? :). CO TO WEDLUG
CIEBIE BYLO ??? Bo na razie to moge sie zgodzic ze to nie byl Mig, ale
za cholere nie moge tez znalesc takiego napisu na zadnym samolocie
zachodnim... Dzisiaj wieczorem siade sobie i bede ogladal zbiorniki
podwieszane ;)


To chyba najsensowniejsze, jedyne podwieszenie które mogę sobie
wyobrazić które musiałoby mieć np. kontrolowaną co jakiś czas
szczelność...

mr0vka & gnu generation    ....supporting the best things under the sun

Skutki jazdy bez płynu chłodniczego

daj głowicę do sprawdzenia i będziesz miał 100% pewność


żaden szanujący się mechanik czy serwis, nie da Ci 100 % pewności na szczelnośc głowicy, z tego co wiem to jest miarodajne na 70-80 %, znam przypadek wymiany trzech głowic, a w końcu okazało się, że to blok silnika ( niestety A6 nie wytrzymała po chipie )

Problem z lampką stanu oleju

może olej ucieka jeszcze gdzieś np do cylindrów sprawdzaj często poziom oleju czy ci nie ubywa ale powód może być inny trzeba zacząć sprawdzać wszystko po kolei a nie gdybać bo można by o gdybaniu całą książkę napisać
Syszałem że jest taki tester wlewa się go do zbiorniczka wyrównawczego sprawdza on ilość spalin zawartych w płynie chłodniczym a tym samym szczelność uszczelki pod głowicą no i samej głowicy co do ciśnienia oleju sprawdź jego ciśnienie potem można myśleć dalej

perkoce jak dizelek astra 1,8 benzyna :)

sprawdź ciśnienie sprężania. powinno być od 9.5 w górę. jeżeli na tym garku co nie chodzi jest poniżej 9,5 to zrób tak: napełnij strzykawkę olejem ok 15ml. przekręć rozrusznikiem przez sekundę. sprawdź ponownie ciśnienie. jeżeli wzrosło to pierścienie h** strzelił. jeżeli nie wzrosło zdejmuj głowice i sprawdź szczelność zaworów

Czy to uszczelka pod głowicą?

Jeżeli jeździsz na samej wodzie, to kolor spalin nie będzie niebieski bądź w innym kolorze, bo woda, która w przypadku padniętej UPG, przedostająca się do komory spalania, nie dawałaby takich efektów.
Jeżeli w zbiorniczku nie masz śladów oleju, pokusiłbym się o stwierdzenie, że to nie jest uszczelka. Poszukałbym wycieków na przewodach ( dokładnie ) również od spodu, zdejmując osłony silnika, także na pompie wody no i oczywiście czy dywanik po stronie pasażera nie jest przypadkiem mokry ( najlepiej wsadź pod niego gazety i sprawdzaj czy są suche )

Co do samej wymiany, silnik masz benzynowy, a to już jest plus w przypadku roboty. Na pewno koszt o połowę mniejszy niż w przypadku diesla ( ja w ubiegłym roku w 1,7 DTI zabuliłem 1300 )
Jeżeli diagnoza nie będzie pomyślna, pożegnaj się z samochodem na weekend, a może i dłużej. Nie jest to robota na pewno na jeden dzień.
Przy okazji tego, muszą Ci zrobi planowanie głowicy i sprawdzic jej szczelnosc - a przynajmniej, szanujący się mechanik, powinien bez dyskusji to zrobic

Ubywa płyn z układu chłodzenia silnika. Opel Astra 1.7 TD

sprawdzałeś czy nie ma wycieków płynu przez przewody , chłodnicę lub nagrzewnicę i jeszcze pytanie jeżeli robiłeś uszczelkę to planowałeś głowice i sprawdzałeś ją na szczelność. może być wiele przyczyn ubytku płynu także najlepiej sprawdzić wszystko i nie ładować kasy nadaremno

ślady oleju w zbiorniku płynu chłodzącego

zauwazyłem ze na sciankach są ślady oleju co to oznacza???


ą
qwa SEARCH! Ale spoko Żebyś nie ładował się w koszty wymiany uszczelki pod głowicą to powiem Ci że na 100% to nieszczelna chłodniczka oleju w tym silniku.

Możesz ją wymienić np. ze szrotu (za 200-250zł) ale problem raczej wróci bo to wada tej chłodniczki.Lepiej to zostawić bo i tak na 15kkm wyrzuci może 0,1l oleju.

Jakbyś chciał sprawdzić jej szczelność u mechanika to wykaże, że wszystko jest ok bo ona puszcza dopiero przy wysokiej temperaturze (>90 stopni, zresztą przygazuj auto na luzie i zobacz,że jak właczy sie wentylator to drobinki oleju zaczną sie pojawiać w zbiorniczku) a tego zasymulawać się nie da.

Chłodniczka ta jest połączona z filtrem oleju (pod nim).

To chyba uprzedziłem już wszystkie pytania

pozdro

Wymiana uszczelki pod głowicą

Witam

Temat co prawda pojawiał się na forum jednak nikt nie zadał tego pytania jeszcze( albo ja go nie znalazłem)
Podczas planowania głowicy i wymianie uszczelki pod głowicą silnika co jeszcze nalezy wymienic. Chodzi mi o silnik diesla 2.0 DTI 101KM rocznik 2000.
Słyszałem że w tych silnikach wtryski są umieszczone w głowicy i żeby planować ją należy je wyjąć a potem wymienić uszczelki na nich.Czy to prawda?
Jestem przed wymiana uszczelki i niechciałbym zostac naciągnięty przez jakiegoś nieuczciwego mechanika?
I drugie pytanie? Czy oprócz ASO można gdzies sprawdzić szczelność głowcy?( wiem że jest jakiś przyrząd do tego) i ile mniej więcej to kosztuje?
Z góry dziękuję za odpowiedz
Pzdr

Wymiana uszczelki pod głowicą

Czy oprócz ASO można gdzies sprawdzić szczelność głowcy?

najlepiej zrobić to u kogoś kto zajmuje się typowo głowicami, Ci w aso przyjmują auto do naprawy i zawożą do speca od głowic, bo sami nie mają do tego sprzętu, tylko cena zamiast np. 400zł jest 1000zł. Za sprawdzenie i planowanie głowicy jeśli obejdzie się bez wymiany np. gniazd zaworowych, zapłacisz około 100-200zł, co do wtrysków to przy demontażu trzeba dać nowe oringi i podkładki miedziane, powinno coś takiego być ale nie jestem pewien, bo w dieslach nie siedzę, może kto inny Ci to potwierdzi. Także moja rada, do dobrego mechanika, potem z głowicą do fachmana od głowic i wszystko zmontować na nowe uszczelki. Nie jedź z tym do aso, bo i tak oni osobiście nie planują i nie sprawdzają szczelności głowic

uszczelka p/głowicą a układ chłodzenia???

Cienkie to wygląda teraz, a w trakcie pracy silnika - ? chyba troszkę inaczej
Spawać, ale nie u pierwszego lepszego posiadacza tig-a
a w warsztacie gdzie typowo zajmują się głowicami (ich spawaniem)
powinni po naprawie ją sprawdzić na stanowisku na szczelność i dać gwarancję
Ile - ? indywidualna cena w zależności od uszkodzenia i gdzie

1.7 DTI - 2001 - olej w układzie chłodzenia

[/quote]

tylko ze tutaj nie chodzi o intercooler a o chlodniczke oleju ktora chlodzi olej - chlodniczka jest obmywana przez olej, a w srodku przeplywa plyn chlodniczy[/quote]

Witam , mi sprawdzano chłodniczkę oleju przy filtrze oleju, nie intercooler. Jestem w trakcje wymiany uszczelki pod głowicą bo jak zapewnił mnie mój mechanik to ona miała nieszczelność miedzy kanałem wodnym a olejowym. Napewno mam planowaną głowicę i sprawdzoną szczelność. Niestety cały zabieg z jest drogi ponad 1000 zł ( wymiana uszczelki pod głowią , sprawdzenie chłodniczki oleju , wszystkie inne uszczelki i uszczelniacze, nowe szpilki , olej , filtry , płyn chłodnicy.) Odbiorę fure pojeżdze , to napisze czy jest ok. Pozdrawiam

Jedyna w Polsce i nie tylko... V2000 W HABECIE!!!

a bo zderzaka jeszcze nie było;-) Plan na dzisiaj wykonany... Głowice zostały splanowane, sprawdzona została szczelność, wymienione zostały uszczelniacze zaworów, simeringi, przeszlifowane zawory wraz z gniazdami, wypolerowane kanały oraz... Obrobione kanały... A jak to zrobić podchwyciłem od naszego forumowego kolegi kuki VU który sam obrobił głowicę w swoim X20XEV i efekt jest znaczny;-) Zobaczymy czy też u mnie;-)

olej w ukladzie chlodzenia

Jeśli ubywa Ci oleju, a jego obecność obserwujesz w zbiorniczku wyrównawczym to poziom może się trochę podnosić.
O uszczelce było mówione, ale część silników w Oplach posiada również taki element jak chłodnica oleju i zdarza się, że to właśnie on się ulega rozszczelnieniu - nie ma wtedy konieczności ściągania głowic (y), ale należy sprawdzić jej szczelność.
Przykładowa fotka:

Olej w układzie chłodzenia Sintry 2.2 GLS

Witam!

Chcialbym tu opisac moj przypadek dotyczacy oleju w ukladzie chlodzenia silnika 2.2 Ekotec montowanego w Oplu Sintra.

Przy sprawdzaniu poziomu plynu chlodzacego w zbiorniczku wyrownawczym zauwazylem olej silnikowy i udalem sie z tym problemem do zaufanego mechanika.

Po krotkich ogledzinach stwierdzono prawdopodobienstwo uszkodzenia uszczelki pod glowica (w najlepszym wypadku) albo uszkodzenie glowicy

Na drugi dzien zadzwonil do mnie mechanik, ze koneczne bedzie oprocz wymiany uszczelki takze sprawdzenie glowicy na szczelnosc. Zgodzilem sie, no bo przeciez on jest fachowcem, a ja laikiem.

Po zmontowaniu calego silnika i przeplukaniu ukladu chlodzenia z pozostalosci oleju odebralem samochod z warsztatu i zadowolony ze kosztowalo mnie to 450zl, ruszylem w trase(a robie min. 200km dziennie)

Po kilku dniach niespodzianka, olej znowu sie pojawil w ukl. chlodzenia.

Moj mechanik sam byl zszokowany tym faktem, odwiedzilem z nim kilku innych fachowcow, serwis Opla i po kilku godzinach dowiedzialem sie, ze przyczyna dostania sie oleju do ukladu (w tym opisywanym przypadku) okazala sie CHLODNICA OLEJU, ktora jest ukryta za silnikiem i nie kazdy wie o jej istnieniu.

Ku mojemu zdziwieniu w ramach rekonpensaty, moj mechanik wymienil mi ten element gratis, polecajac sie na przyszlosc.

Od tamtej pory nie mialem juz oleju w ukl. chlodzenia.

Pozdrawiam

M. Sz.

Opinia Astra II 2.0 DTL 2000r

Sprawdź czy nie ma oleju w zbiorniczku wyrównawczym cieczy chłodzącej,albo śmietanki pod korkiem... JA w swojej asi tego nie sprawdziłem i miałem do wymiany uszczelkę pod głowicą... Poza tym klima czy dobrze na pewno śmiga, czy jest szczelna. I ogólnie dobrze oglądnij to autko, bo w garażu na focie widać jakieś skasowane na lawecie, więc może to jakiś handlarzyk kombinatorek.

lejacy sie olej:( prośba o podpowiedz

Witam wszystkich,
Mam nadzieję że mi pomożecie.
Mianowicie zaczeło mi lac olejem spod dekla klawiatury (zaworów), więc wymieniłem uszczelkę. Lecz po pewnym czasie znów zaczeło lać to znów wymieniłem i problem się powtórzył:( Więc moje pytanie brzmi od czego to może być?
Dodam tyle że uszczelkę pod głowicą miałem robioną. Głowica została spalnowana, uszczelniacze wymienione, szczelność sprawdzona i przez pewin czas było ok. Teraz cały czas leje z pod dekla zaworów.
Moim przypuszczeniem jest jescze to ze korek od oleju jest luzny i tam widziałem pare kropel oleju i może byc tak że ten olej podzczas jazdy wydostaję się i leci sobie po gumowej uszczelce i spływa koło skrzyni ale może się mylę. Dzieje się tak tylko z przodu, tył dekla jest suchy. Prosiłbym o podpowiedz co jeszcze może byc tego przyczynA:
POZDRAWIAM Silnik X14XE rok 96

Poprawiłam błędy i interpunkcję/Niedźwiedź

UWAGA AWARIA kapie i świszcze

skoro wąż spadł sam z siebie to sprawdź wszystkie połączenia w dolocie, bo jutro gdy będzie się Tobie bardzo spieszyć puści opaska na innym złączu
co do oleju to napisz ile go faktycznie wyleciało 5g, 25g, czy pół szklanki??
jeśli trochę - to norma, IC w naszych skodziach to najniższy pkt. układu doltowego i dlatego właśnie tan zbiera się olej który w dolocie zawsze będzie - wirnik turbinki obraca się na "pływającym" olejowym łożysku które szczelnośc uzyskuje po osięgnięciu temp. pracy - na zimno turbo zawsze puści w obieg parę kropli oliwy.
jedynym TDI w którym olej nie zbiera się w dolocie jest SHARAN bo ma IC wysoko nad głowicą i cały olej który tam krąży ulega spalenu w silniku.

poza tym u siebie obserwuję takie samo zjawisko, mam ALH i 80kkm przebiegu i olej w coolerze i się nie martwię.
w moim przypadku powodem jego nagromadzenia jest moja dziewczyna która jak tylko dostanie auto do rączek to bez względu na temp. silnika pełen but
i nic nie da się zrobić - umoralniająca rozmowa działa tylko jeden dzień - jutro to samo

sprawdź
może masz usterkę w "tym samym miejscu"???

Poważna Awaria tdika :(

elemenateur, dawno Cie "nie widziałem" a tu teraz taki zonk.
Nie piszesz czy czasem nie zaczął kopcić na biało ??
Przed planowaniem głowicy sprawdź ją na szczelność. U mnie gdy głowica pękła też chodził jak sieczkarnia tylko że kopcił na biało.
Dziure w tłoku wykluczam w 100% ponieważ nie poznałbyś silnika po czym takim tzn. olej z michy byłby wszędzie pod maską
Lejący wtrysk (w TDI) ? > również nie tędy droga
W najgorszym przypadku rozpiąć się mogła stopka korbowodu ale to tak jak z tym lejącym wtryskiem, zdarza się raz na 100 lat
Stawiałbym raczej na głowice (ukruszony zawór lub pęknięta)

powodzonka w naprawie

Same problemy i usterki - silnik...

po wizycie u mechanika:
- wykluczona uszczelka pod glowica
- brak bledow na vagu (kolejne badanie)
- nadal przerywanie i szarpanie na niskich obrotach rowniez przy cieplym silniku
- brak falowania obrotow na cieplym silniku (faluja ostro tylko po nocy)
- nadal dymi na czarno, choc jakby mniej (po wymianie filtra zaczelo sie dymienie, teraz jestem po dwoch tankowaniach na roznych stacjach w ciagu dowch dni)
- brak smrodu ropy w kabinie

niestety dopiero w czwartek moge zostawic auto na caly dzien i wtedy mechanik zapowiedzial
- plukanie pompy
- sprawdzenie szczelnosci IC

mam nadzieje, ze moj temat pomoze komus w przyszlosci

ps. z tymi cylindrami mechanikowi chodzilo o cisnienie wtrysku. 1 i 4 cylinder = 0.

Problem z silnikiem m20b25 - olej w filtrze powietrza

Kurde ///esiu, jakbym czytał swój opis zdarzeń, piękny remoncik, sprawdzona głowica a po parusetkilometrach pekła....sic



no dokładnie, niemal ze się załamałem

a dodam że przy remoncie przed załozeniem głowicy była sprawdzana na szczelnośc dotare gniazda itd, po dwuch dniach zdjołem ja spowrotem pojechała na szczelnośc i okazało sie ze jest peknieta wzdłuz wałka

tłumacze sobie to tak ze juz przed pierwszym zdjęciem mogła być bardzo delikatnie pęknięta tzn. zanosiło sie na pękniecie, przy dokręcaniu jej nastapiły pewne naprężenia i wkoncu pękła, tak sobie to tłumacze

a myslałem ze tylko ja miałem takiego pecha

Masło...

witam
sluchajcie moze ktos mi podpowie dlaczego na korku oleju czaem pojawia sie "maslo" w aucie byla zmieniana uszczelka pod glowica , glowica sprawdzona na szczelnosc i spalnowana, silnik po zlozeniu zalany olejem na przeplukanie i teraz juz jest polsyntetyk 10w40. ale znow jak zajrze pod korek jest nalot, co dziwniejsze nie zawsze jest... o co w tym chodzi???
auto smiga ok a wrecz lepiej niz bylo (sam nie wiem moze to tylko subiektywne odczucie...) nie grzeje sie, oleju nie przybywa...

Nowy nabytek

Jak jest dobry to sam powinien wiedzieć: sprawdzenie szczelności, planowanie, dotarcie gniazd zaworowych. Wszystko zależy w jakim jest stanie głowica.



Warto też wymienić uszczelniacze zaworów, a jesli to możliwe gniazda zaworowe i zawory najpierw przeszlifować - dopiero docierać.

nowa głowica m20b20

Hej, nareszcie znalazłem głowice do swojego silniczka m20b20. Napiszcie proszę co powinienem zrobić przed założeniem?
Głowice rozebrałem i oddałem na sprawdzenie ciśnieniowo na szczelność i splanowanie. jest ok!

Mój mechanik(jeszcze nie widział głowicy) twierdzi ze koniecznie trzeba oddać do sprawdzenia na szczelność zaworów i na regulacje komputerową zaworów. Uważa, że sam nie będzie tego robił ręcznie, bo to nie Tarpan, że można sobie pogrzebać.

Głowica jest kompletna. Mam nawet pokrywę zaworów i kolektor wydechowy, ale odkręcone wszystko, żeby sprawdzić. Trzeba nowe uszczelki? Mechanik mówi, że koniecznie trzeba kupić nowe:
pod kolektory wydech i ssące.
pod pokrywę zaworów
pod głowice już mam. uszczelniacze na zawory tez jutro będą.

Napiszcie co konieczne, co warto, a czego nie warto.
Straszą mnie ze nic nie warto bo za miesiąc znowu mi pójdzie głowica...
Ratujcie...

nowa głowica m20b20

Szczelność zaworów musiał już sprawdzać jak sprawdzał szczelnośc głowicy - jak nie ma zaworów bo są wyjęte to głowica jest zazwyczaj nieszczelna.
Zawory przydało by się przynajmniej dotrzeć ew przeszlifować i dopiero dotrzeć. Można też sprawdzić stan prowadnic zaworowych, wysokość nominalną spręzyn zaworowych oraz to czy nie są sklepane na zwojach.

Co do uszczelek - jeśli się nie porwały przy zdejmowaniu obie można zakładać spowrotem. Tą od kolektora ssącego cieniutko pokryć silikonem a tą od strony wydechu pastą do uszczelniania wydechów na łączeniach (tylko obie cieniusieńko - tylko tak żeby się poprzylepiały do kolektorów i głowicy)

Co do komputerowego regulowania zaworów - niech se mózg komputerowo wygeguluje ten mechanik. Normalnie ustawić luzy zaworowe tak jak nakazuje producent (ew odrobine ciaśniej ale nie więcej niż o 0,05mm) i latać.

nowa głowica m20b20

Szczelność zaworów musiał już sprawdzać jak sprawdzał szczelnośc głowicy - jak nie ma zaworów bo są wyjęte to głowica jest zazwyczaj nieszczelna.



byłem przy ściąganiu zaworów, przed sprawdzeniem głowicy. Teraz kiedy mam pewnosc ze szczelna chce zabrac na sprawdzenie zaworow i regulacje do zakładu od głowic. Chyba dobry pomysł?

[ Dodano: 18-12-2007, 11:05 ]

nowa głowica m20b20

Wg mnie za to poskładanie głowicy to troche przegięcie.
Poza tym jak sprawdził szczelnośc głowicy po zdjęciu zaworów??
Zazwyczaj zdejmuje się głowice i z niej wyjmuje wałki - kładzie ją do góry nogami i we wklęsłości zalewa się mleko lub nafte ew płyn hamulcowy i zostawia np na noc - jeśli w jednym z wgłębień jest mniej "płynu" rano to znaczy że pociekło - trzeba zlokalizować czy po zaworach czy jest pęknięcie.
A jak ją rozebrał - wyjął zawory to mógł tylko sprawdzić czy nie widać pęknięcia.

Zaworów nie ma co sprawdzać - jesli nie widać że są powypalane (czarne powierzchnie styku zaworu z głowicą - i na głowicy i na zaworach) to wystarczy docieranie 3 rodzajami pasty (gruba drobniejsza i wykańczająca) lub jak jest możliwość to od nowa przeszlifowanie zaworów i gniazd i dopiero dotarcie.

Wg mnie cała operacja złorzenia głowicy (z docieraniem zaworów i załorzeniem jej na silnik nie powinna być droższa niż 400pln) lus oczywiście materiały eksploatacyjne uszczelki, uszczelniacze itd.

nowa głowica m20b20

To nie sprawdził szczelności głowicy ale szczelność płaszcza wodnego (ciekawe jak uszczelnili te kilkanaście otworów w głowicy które łaczą się z płaszczem wodnym bloku??)
No ale nie wiem może i sprawdzili - tylko ja od zawsze wiem że szczelnośc sprawdza się przed wyjęciem zaworów.

nowa głowica m20b20

Opisze moze moje planowane koszty, a wy powiedzcie gdzie mnie naicągneli

122zł sprawdzenie szczelności starej głowicy

u mnie 150 zł

500zł zdrowa głowica

350 zł

100zł sprawdzenie szczelności nowej głowicy
100zł splanowanie głowicy

była już spalnowana i sprawdzona na szczelność

ok.250zł uszczleki pod głowice, pokrywe zaworów, kolektory, uszczelniacze zaworów

za wszystkie uszczelki zapłaciłem 135 złotych (po sporych zniżkach, więc wyjdzie na jedno)

ile??(200?) złożenie głowicy, sprawdzenie zaworow i regulacja zaworów
ile??(300?) mechanik za zdjecie i założenie nowej głowicy,

za wszystko mechanik wziął ode mnie 150 złotych, przy czym przy większości czynności Mu pomagałem, tj. uczyłem się dłubać.

Także ja zamknąłem się w sumie w niecałym tysiącu.
+ dzisiaj odstawiłem auto do wymiany oleju i płynu chłodzącego, żeby wyrzucić te nieczystości z silnika po awarii.

nowa głowica m20b20

Jak chcesz żeby beemka odzyskała troche koni...to nie wystarczy zrobić co napisane. Nalezy wymienic prowadnice zaworowe, zfrezować gniazdo zaworowe, oszlifować zawór, nastepnie dotrzeć zawór do gniazda. Samo docieranie zaworu do gniazda gdy mamy do czynienia z luzem na prowadnicy zupełnie nic nie da!!!! A masz 100% że wydech kwalifukuje sie do wymiany prowadnic...a może i ssące. Dopiero wtedy można załorzyc tak przygotowana głowicę na silnik. A czytając poszczególne posty widze że mylicie sprawdzanie szczelności głowicy(płaszcz wodny-kanały olejowe) z szczelnościa zaworów

nowa głowica m20b20

Hmm, to ja podam ceny w Trojmiescie, bo ostatnio tez zie z tym bawiłem:
Planowanie -70zł
sprawdzenie szczelnosci-80zł
więc raczej w normie!
Dodam tylko ,ze robiac praktycznie cały silnik odpusciłem sobie grzebanie w głowicy, ale musiaęłm wymienic cały wał, nowe paneweczki, pierscienie, rozrzad, napinacze itd i przy włąsnej robociźnie zmiesciłem sie w 1300zł(b25)

pęknięty pasek m40

Konsekwencje mogą byc rózne. Najczesciej wymiana paru zaworów na nowe, o prostowaniu zapomnij bo chyba kolega zartował. Pamietac trzeba o sprawdzeniu prowadnic zaworowych bo mogły popekac i najlepiej sprawdzeniu głowicy na szczelnosc czy od uderzenia nie pekły zadne kanały. Przy wiekszych zniszczeniach moze dojsc do uszkodzenia tłoka , gładzi cylindra albo nawet skrzywieniu korbowodu co po złozeniu silnika doprowadzi do zatarcia. Dlatego czesto ktos decyduje o wymianie silnika na inny.
Wszystko zalezy od farta jak mocno tłok wycedził w zaworki.
Współczuje miałem to w Oplu kiedys i 150 KM poszło na rybki bo głowica została zniszczona

pęknięty pasek m40

Konsekwencje mogą byc rózne. Najczesciej wymiana paru zaworów na nowe, o prostowaniu zapomnij bo chyba kolega zartował. Pamietac trzeba o sprawdzeniu prowadnic zaworowych bo mogły popekac i najlepiej sprawdzeniu głowicy na szczelnosc czy od uderzenia nie pekły zadne kanały. Przy wiekszych zniszczeniach moze dojsc do uszkodzenia tłoka , gładzi cylindra albo nawet skrzywieniu korbowodu co po złozeniu silnika doprowadzi do zatarcia. Dlatego czesto ktos decyduje o wymianie silnika na inny.
Wszystko zalezy od farta jak mocno tłok wycedził w zaworki.
Współczuje miałem to w Oplu kiedys i 150 KM poszło na rybki bo głowica została zniszczona



Jeśli chodzi o prostowanie zaworów też odradzam - jeśli nie wyprostujesz w 100% zużyje się bardzo szybko prowadnica, nie będzie trzymał ciśnienia a w skrajnym przypadku zawór zatrze się w prowadnicy.
Dodał bym tylko że jeśli na którymś z tłoków jest ślad po zaworze to trzeba rozbierać dół i wyciągać tłok/tłoki i sprawdzać czy nie staneły pierścienie.

Olej w chlodnicy?

Okarze się po zdjęciu głowicy ale albo uszczelka pod głowicą albo pękła głowica i olej poszedł do wody.
Jesli przed trasą bardzo dymiła na szaro/biało to płyn chłodzący poszedł na cylinder i "spalała" się woda.
Sprawdź czy na bagnecie nie ma białego masła zamiast brązowego oleju.
Jesli jest to woda poszła też do oleju (trzeba spuścić ten syf przepłukać układ smarowania jakimś tanim olejem (minerał) i nalać docelowego.

Tego ile może kosztować zdjęcie głowicy i założenie nowej uszczelki ci nie powiem bo to zależyu od zakładu ale wydaje mi się że tak min 300 pln no iew koszty planowania głowicy i sprawdzania jej szczelności...

Olej w chlodnicy?

Sprawa wyglada powaznie. Mogła pójsc pompa wody skoro auto sie zagotowało a płyn nadal wypałniał zbiorniczek co spowodowało przegrzanie silnika no i w konsekwencji zniszczenie uszczelki pod głowica albo nawet jej pekniecie. Jesli płyn chłodzenia był w opisanym przez ciebie stanie to mogło byc , ze olej miesza sie z płynem. Przypadki sa rózne bo czasem płyn idzie na cylinder a czasem olej do wody albo woda do oleju. Oczywiscie gdyby wymianiał ktos uszczelke pierw nalezy sprawdzic na wszelki wypadek szczelnosc głowicy zeby przekalkulowac opłacalnosc naprawy.
Płyn chłodzenia zarówno jak i olej proponuje zmienic na nowy po takiej awarii bez wzgledu na jaki wyglada .

Olej w chlodnicy?

dzieki. na bagnecie czysty olej. takze Modle sie zeby to byla tylko uszczelka, a nie glowica.
ps: mevhanik doradza"zabielic glowice" co to, po co? cos to da?

-------
Mateusz



Nie kumam o co chodzi z tym "zabieleniem" napewno warto sprawdzić jej szczelność i ją splanować.
Ale wszystko okarze się po zdjęciu
Jesli będzie to wina uszczelki to będzie widać gdzie jest w niej dziura jeśli uszczelka będzie ok to gorzej bo wtedy na 100% głowica. Ale nie martw się raczej to uszczelka.

"Mini" remont silnika - kilka pytań

Witam,
niedawno robiony był mój M20B20 z powodu połamanej dzwigienki zaworowej.
Nie był to kompleksowy remont tylko wymiana paru elementów:
- oczywiście dźwigienka zaworowa
- planowanie głowicy (sprawdzenie szczelności zaworów)
- nowa pompa wody
- nowy rozrząd z rolką
- uszczelka pod głowicę, pokrywę zaworów, uszczelniacze zaworowe, zimering przedni wałka rozrządu
- zmiana oleju z mineralnego 15W40 na pół syntetyk 10W40
- filtr oleju
i jeszcze jakieś tam...

W sumie niewiele wymienione ale mam pytania:
1. na co trzeba uważać (jak jeździć i czy trzeba docierać)?
2. czy silnik po przejechaniu ok 100km powinien być zamulony (kręcony do 3-3,5tyś)?

BMW 316 zagrzałem

witam mialem ten sam problem z moja bmw kupilem ja od goscia prosto z niemiec chlodnica byla peknieta wiec ja wzialem kupilem nowa chlodnice zalozylem i zaczelo wuzucac wode z chlodnicy i juz w tedy zaczely sie problemy zdjalem glowice a na drugim garze pelno wody wiec myslalem ze uszczelka i lipa uszczelka jest cala okazalo sie ze glowica jest peknieta na moje nieszczescie mam bmw 1600cm na lancuchu zawiozlem glowice do spawacza i powiedzial ze trzeba wymienic dwa gniazda zaworowe no wiec pojechalem do szlifierza a on zaspiewal mi cene 800 zl za zrobienie no wiec lekka zalamka na wstepie ale zaczolem szukac glowicy gdzies na szrocie ale nigdzie nie ma takiej glowcy sa ale tylko na pasku a tak nie moze byc ale udalo mi sie znalesc glowce za 500 zeta do tego planowanie sprawdzenie szczelnosci uszczelka wiec robi sie koszt okolo 600 zl moze wiecej tak ze powiem ci ze jesli masz glowice na lancuchu to bedziesz mial wydatek i nie lada wyczyn zeby znalesc taka glowice do takiego modelu zycze ci zeby to byla tylko uszczelka i pozdrawiam milosnikow BMW

OHV-peknięta głowica?

to masz już olej do wymiany...

naftą sprawdza się szczelność zaworów na odwróconej do góry "nogami" głowicy, nie powinno wylecieć ani kropelki...

co do tej nafty, to jest ona silnie penetrująca i zawsze spłynie pomiędzy pierścienie, bo przecież mają one szczeliny każda ustawiona co 120stopni, a to jak spłynie to zależy od nagaru który mógł się zebrać między pierścieniami.

kopcił Ci na niebiesko przed demontażem głowicy, ile masz przejechane bez wymiany pierścieni?

[LPG] parownik zamarza, problem z chłodzeniem

za duzo
stanowczo za duzo
stanowczo bardzo za duzo - wymiana glowicy razem z duperelami o ktorych mowiles powinna kosztowac max 300 - takie ceny są u mnie mniej wiecej
(przynajmniej jak sie pytalem "jak dla mnie" było 200 ale wolalem zrobic sam)

samo zeszlifowanie kosztuje 40 zyli (na jesieni) prowadnica sztuka wbicie nowej 8 zlotych (razem z prowadnica ) wybranie i dotarcie jednego gniazda 8 zlotych
sprawdzenie szczelnosci 40 uszczelka morpaka (nie najgorsza i watpie zeby Ci dali lepszą ) chyba okolo 40 - uszczelka pod pokrywe dekla korkowa 8 zl
reszta kasy wydanej przez Ciebie to jego robocizna

[LPG] parownik zamarza, problem z chłodzeniem

za duzo
stanowczo za duzo
stanowczo bardzo za duzo - wymiana glowicy razem z duperelami o ktorych mowiles powinna kosztowac max 300 - takie ceny są u mnie mniej wiecej
(przynajmniej jak sie pytalem "jak dla mnie" było 200 ale wolalem zrobic sam)

samo zeszlifowanie kosztuje 40 zyli (na jesieni) prowadnica sztuka wbicie nowej 8 zlotych (razem z prowadnica ) wybranie i dotarcie jednego gniazda 8 zlotych
sprawdzenie szczelnosci 40 uszczelka morpaka (nie najgorsza i watpie zeby Ci dali lepszą ) chyba okolo 40 - uszczelka pod pokrywe dekla korkowa 8 zl
reszta kasy wydanej przez Ciebie to jego robocizna


a to sie zgadza chu... zlamany mnie nacia wiec kij mu w oko wzial 230 robocizny aniezle nie
a dzisiaj robilem zawieszenie przod tzn sworznie wachaczy lewy i prawy gora i dol
drazki kierownicze tuleje i takie tam duperele plus do tego hamulce tzn klocki i slifowanie tarcz i usawienie zbieznosci i za wsio zaplace 550 pln a robocizna to tylko 80 pln ale to moj znajomy mechanik co wczoraj wrocil z UK

Bierze olej. Pomocy!

Jeżeli nie było nic robione przy głowicy to będą uszczelniacze zaworowe.Najpewniejszy objaw to niebieskawy dym z wydechu,najbardziej widoczny przy odpalaniu zimnego silnika np:po nocy.Jeżeli długo było jeżdżone w takim stanie,to należałoby zdjąc głowicę do wymiany uszczelniaczy i sprawdzic szczelnośc zaworów,a na pewno je wyczyścic z tłustego nagaru.Pozdrawiam.

300ce_24 olej wariuje

Panowie, z kolega Brabusikiem zrobilismy raz jeszcze pomiar kompresji na cylindrach w mojej i miesci sie w granicach 12,5-13 bar. w probie olejowej wyszlo nam 14. badanie jak Pan Bog nakazal na cieplym silniku... zamierzam nie robic pierscionkow jak na razie. chce zabrac sie za gore silnika. od weekendu nie bede posiadal internetu, dlatego radze sie Was teraz, czy uwazacie, ze to dobra decyzja- uszczelka pod glowica +planowanie glowicy (ewentualne sprawdzenie jej szczelnosci), uszczelniacze zaworow, U-uszczelka pod kape lancuszka rozrzadu. wszystko oczywiscie marki elring i goetze. po remoncie jaki olej mi doradzicie? polsyntetyk jak kolega tu pisal, czy lepiej mineralny?? po naprawie olej wymienic planowo, czy moze jakos szybciej?

300ce_24 olej wariuje

decyzja- uszczelka pod glowica +planowanie glowicy (ewentualne sprawdzenie jej szczelnosci), uszczelniacze zaworow,


Zrób również szlif zaworów , frezowanie gniazd ... - poniewaz na próbie olejowej ciśnienie nie wiele sie podniosło , wskazuje to na zawory lub gniazda .

mozesz mi powiedziec mniej wiecej koszt takiej przyjemnosci?


Przyjemności przecież są bezcenne ....
Za kapitalny remont głowicy w W201 250D zapłaciłem niecałe 400 zł , uszczelniacze zaworów dałem swoje , warsztat wymienił prowadnice , przefrezował gniazda , przeszlifował zawory , dotarł je i splanował powierzchnię głowicy , w tym czasie wymieniłem pierścienie i kompresja /diesel/ z 18 podniosła się na 27

[S] Głowice M20B25

Sprzedam g?owice do silnika BMW o pojemnosci 2.5/2.7 12 zaworowego, g?owica jest po planowaniu i sprawdzona pod wzgledem szczelnosci, ma wymieniony jeden zawór i dwie dzwigienki zaworowe. SPrzedaje poniewaz okaza?o sie ze to nie g?owica by?a powodem dostania sie wody do oleju a p?kniecie bloku silnika i postanowilem wymienic silnik na nowszy.

G?OWICA JEST KOMPLETNA, posiadam takze reszte czesci do tego silnika.

tel. 608 629 631

zdjecia wysle na meila ja zajdzie taka potrzeba.

[MK3] Ford Fiesta xr2i => RST

No juz kurna ponarzekac nie mozna, czy jak:P
Marcinie co do silnika to tak:
- odpalenie odbywalo sie w ten sposob- pare zakrecen silnika rozrusznikiem i odpalil od strzala- po chwili od razu zostal zgaszony. (wiem ze teoretycznie powinnismy byli strzyknac troche oleju do turbiny- jedynie zalalismy gore silnika olejem)
- przy drugim odpaleniu tez zakrecilismy rozrusznikiem, silnik odpalil i po chwili go gasilismy zeby likwidowac przeciek na termostacie.
- za ktoryms tam razem dopiero zostawilismy go na dluzej i po jakis 30-45 sekundach (nie tak jak to jest przy objawie padnietych uszczelniaczy, gdzie olej scieka na tlok) dopiero zrobilo sie troche bialo... (lekko nas to zdziwilo przyznaje)
Co do uszczelniaczy- otoz bylo mierzone cisnienie sprezania- na pierwszym garze 12, na reszcie 10,5 przy czym pojawilo sie cisnienie pod deklem- czyli wychodzil problem ze szczelnoscia prowadnic i uszczelniaczy. Co do sprawdzenia samej odmy, bagnetu etc- silnik nie dymi z bagnetu (procz normalnych ruchow powietrza zwiazanych z ruchem tlokow), predzej dymi z odpowietrzenia skrzyni korbowej badz z odpowietrzenia glowicy- nigdzie przy przylozeniu dloni nie skraplal sie olej),Fakt faktem ze zapomnialem wziasc ze soba sciagacza sprezyn od CVH i nie wymienilem uszczelniaczy. (jednak na silniku sa te nowszego typu, czyli pelne z dolnym gniazdem sprezyny).
Teraz tak- gdy turbina 3mala juz olej nie bylo zadnych oznak palenia oleju.
Co dalej- na ta chwile chce dojsc do momentu w ktorym bede normalnie mogl korzystac z tego auta, tak jak bylo to z 2i:) Czyli- turbo do rgeneracji na pierwszy strzal, co powinno wykluczyc objaw obecnosci oleju w ukladzie dolotowym (jesli odma jest ok).
Jakies propozycje?

Znika plyn z chlodnicy

Witam!!
mechanik jak wymienial uszczekle to dawal nowe sruby i po przejechaniu 500km musialem sie wstawic do mechanika na dokrecanie glowicy. juz zrobilem ze odkrecalem korek na zimnym silniku i go odpalalemi nie widzialem zeby gdzies byly jakies wycieki ale zrobie tak jeszcze raz bo co wylacze silnik jak jest cieply to czuje zapach plynu z chlodnicy ale moze to dlatego ze nie raz mi sie juz wylalo dosc troche tego plynu na chlodnice wszczegolnosci jak byl odpalony na otwartym korku i zaczol sie plyn grzac.pojade sie umowic z mechanikiem na sprawdzenie szczelnosci ale puki co to moze mi sie uda znalezc przyczyne tego ubywania.

Znika plyn z chlodnicy

Cześć wszystkim niestety mam ten sam problem co Cuker - ubywa mi płyn chłodniczy, nie widac wycieków, nie nagrzewnica, uszczelka pod głowicą wymieniona, wszędzie sucho bynajmniej nic nie widać, pobiera około 1l na 300-500km Mechanik tez mówi ze spotkał sie z tym pierwszy raz sprawdził szczelność mówi że nic nie widac, ostatnio wsypałem mu jakiegoś specyfiku do uszczelnienia układu chłodzenia ale tez nie pomogło. prawdopodobnie pęknieta głowica ale jak to najłatwiej sprawdzić nie rozkręcając go. Proszę pomóżcie.
P.S
Cuker jeśli znajdziesz rozwiązanie to daj znać mam identyczny problem, powodzenia.

Znika plyn z chlodnicy

Witam!!
Auto wrocilo od mechanika po sprawdzeniu szczelnosci i glowica jest cala i uszczelka tez nigdzie nie puszcza wiec pomyslalem sobie ze to moze faktycznie bedzie przez turbo i zrobilem obejscie zeby woda nie leciala przez turbo ale to jednak tez nie turbina bo plyn w ciagu dalszym znika z chlodnicy i co ciekawe przestalo zasysac wody ze zbiorniczka wyrownawczego, czy moze mi ktos powiedziec jak mozna samemu sprawdzic czy chlodnica nie jest peknieta??

[ Dodano: 25-12-2008, 11:01 ]

SILNIK się PRZEGRZEWA!!!

przyczyn ubywania płynu, może zaczyna wydmuchiwać uszczelkę pod głowicą, ale ja bym na twoim miejscu najpierw sprawdził czy nie zapowietrzony odkręć korek ze zbiorniczka wyrównawczego nalej do poziomu płynu i jeździj jeśli ci wyrzuci płyn to pojedz na sprawdzenie szczelności uszczelki pod głowicą. ja miałem podobny problem tylko mi nie wyganiało płynu. poniżej 90 nic a powyżej rosła temperatura. u mnie był zapowietrzony układ mało tego wariował czujnik temperatury.

[E30] Rozrząd? Czy jaki grzyb?

Wymieniłem głowicę, sprawdzona, szczelna, planowana.

A teraz silnik nie pracuje na wszystkie gary.

Iskra na wszyskich świecach, rozrząd pracuje ok, nie wiem co jej jest.

Silnikiem trzęsie, pracuje nierówno, ewidentnie jeden cylinder nie pracuje.

Wydaje mi się, że to może być któryśz wtryskiwaczy, możliwe, że uległ uszkodzeniu przy zerwaniu paska?

Gdzie ewentualnie jeszcze szukać przyczyny?

PS. Jaki jest koszt zakupu wtryskiwacza do M20B20?

[E36] uszczelka pod głowicą - czy to prawda, że taki to kosz

temat troszkę starawy,ale...

wymiana uszczelki pod głowicą jeżeli ma być wykonana prawidłowo to należy głowcie oddać do planowania (uprzednio sprawdzić jej szczelność), podczas montażu należy wymienić uszczelki pod kolektorem dolotowych i wydechowym (oraz pod głowicą oczywiście) oraz dobrze jest złożyć wszystko za pomocą nowych śrub głowicy. Wówczas możemy mówić o prawidłowej wymianie uszczelki pod głowicą.

PS całość należy zlecić komuś, kto ma o tym pojęcie bo samo dokręcanie głowicy nie jest czynnością prostą (nie wspominając o prawidłowym rozebraniu i złożeniu całości)

[e34]uszkodzony blok?

A mechanik na 100% kazal sprawdzic szczelnosc głowicy, czy tylko wzial za to pieniadze?

proponuje jechac do innego zakładu jak powiedzą to samo to wtedy nalezy szkac przyczyny w bloku , znane sa przypadki zapadnięcia sie płaszczyzny bloku , niewiem czy w twoim silniku sa tuleje cylindrów ale mozliwe ze pękła któras z nich jak masz głowice zerwaną to dokładnie obejrzyj gładzie cylindrów

Problem z sekwencją przy E336 328i

Witam wszystkich;)
Niestety od dłuższego czasu mam problem z moją Bunią, miałem problemy z falowaniem obrotów na gazie, na benzynce minimalne falowanka. Po wielu odwiedzinach, tzw. Fachowców zalecili wymiane uszczelki pod głowicą. Oki uszczelka wymieniona i przy okazji wymieniłem wszystkie jakie można było. Sprawdzona szczelność zaworów(2 były nie szczelne), wszystko naprawione i gicior, ale nadal nieda się jechać na gazie(dusi się, szarpie, niema mocy:(). No to wymieniłem silniczek krokowy, efektów zero. Przed całym ”remontem chodził na gazie tylko przy ciepłym silniku falował i gasł przy wciśniętym sprzegle. Mechanior wyregulował wszystko, ustawił mieszanke, itd. Po owych ustawieniach zaczęło się najgorsze nie da się na gazie jechać po prostu tragedia (dusi się, szarpie, niema mocy:(). Gazownik powiedział, że całą winę mają ustawienia czaso wtryskiwaczy – u mnie są ustawione na ok. 1,5 mili sekundy(powinno być chyba ok. 2,3), jak powiedział elektryk że są ustawione w tzw. Tryb serwisowy. No i niema mapy paliwowej bo jak się orientuje to mapa ustawia się chyba dopiero przy wtryskach ustawionych powyżej 2 mili sekund. Elektryk ustawił wtryski jeszcze raz i mówił że jest gicior, ale hujnia z grzybnią, tak jak było tak jest
Panowie co z tym fantem zrobić? Czy owy specjalista mógł cos spartolić, np. jakiś sterownik?? No i jaka może być przyczyna że Załawcza się ten tryb serwisowy??

pozdrawiam

przekladka silnika z e34 3.5 na co najlatwiej

Kpl.uszczelek do m30koszt 250zł,do tego sprawdzenie szczelności i planowanie 30zł test szczelości 50zł planowanie,proponuje zobaczyć jak prowadnice zaworowe bo jak silnik ma już na jechane to one tez do zmiany,koszt całkowity zrobienia głowicy 350-400zł z docieraniem zaworów,do tego dobrze wyciągnąć tłoki ogladnąc jak wyglądają pierścienie ,gdyby co wymienić 50-60zł na jeden cylinder

[E34] Bierze olej i dymi

podałeś trochę mało danych
dymi na biało ale czy ubywa płynu w zimę większość aut dymi na biało
jeżeli bierze olej to musisz sprawdzić czy bierze przez pierścienie czy zawory
zmierz spręzanie to będzisz wiedział w jakim stanie jest silnik
zrób próbę olejową



Zapomniałeś że jak silnik zostanie przegrzany to pierscienie olejowe padają jako pierwsze,a te co trzymają kompresje mogą zostać dobre, proponuje wymiana uszczelki pod głowicą, uszczelniaczy zaworowych,pierścieni,koszt około same czesci pierscienie 60zł za 1gar,i kpl uszczelek głowicy jakieś 250-300zł, trzeba doliczyć planowanie i szczelność, no i robocizna ja na fuchę za takie coś biore 400zł

BMW E46 Hamann Competition,,Turbo" nowe Foty str 14!!!

moge wam podac dobry przsepis na soft turbo do okolo 320PS

-wystrojenie na smt6(świnka do tak delikatnej przeróbki powinna wystarczyć) / można też wystroić na seryjnym komputerze (okolo 500zł)
-intercooler od 600zł do 1200zł w zaleznosci od wymiarów do Ciebie pewnie z 700zł)
-W zalezności czy bedziesz miał turbine z wbudowanym wastegatem czy tez nie bedziesz musiał sobie dokupić wastegate jezeli turbina bedzie miala wbudowany to sie juz o to nie martwisz(koszt 300-700zł)
-blow off od 300 do 700zł
-orurowanie i silicony spokojnie powinienes się wyrobić w 1000zl
-kolektor wydechowy pod turbo(możesz spróbowac przerobić seryjny ale Jacek Sobczak ma dojscie do kolektorów i by Ci tanio wykonał z flansza
-układ wydechowy
-wskazniki pomocnicze(EGT exhaust gas temperature,Oil pressure ciśnienie oleju, Boost -doładowanie) mozna komplet za 1000zł ogarnąć
Turbina do soft Turbo hmm od 500zł do 2000zł max (gt28RS)
-minimalne planowanie głowicy pod soft turbo + sprawdzenie szczelności głowicy Wink
do tego dochodzi koszt robocizny.
wtryski zapożyczamy od M3 E36 (najlepije od wersjii 3,2 jak beda od 3. to od biedy mozemy je uzyc do oklo 310PS)

BMW E46 Hamann Competition,,Turbo" nowe Foty str 14!!!

Silnik od PMN'a idzie do zwrotu...

jednak stwierdziłem że nie będe rzezbil w M50B25(musial bym sporo sprzetu dokupic ;/)... dowiozlem do obróbki im moja głowice od 323ci M52B25 do renowacjii przerobienia sprawdzenia szczelnosci itd... blok jest gotowy i czeka na góre

jak by co to mam do sprzedania;

blok od 2,8 z M50
głowice (w super stanie) M50B25
miske olejową i kolektor ssący z przepustnicą.

BMW E46 Hamann Competition,,Turbo" nowe Foty str 14!!!

Do modyfikacjii w głowicy podchodzi...

-sprawdzenie szczelności (heh taka rutynowa sprawa)
-renowacja
-wymiana prowadnic
-sprawdzenie zaworów

(mozna ją też dodatkowo zoringować)

taka modyfikacja moze kosztowac okolo 1800-2000zł

samej głowicy.

>> woj. mazowieckie

Witam serdecznie.chyba bede mial do wymiany uszczelke pod głowica w silniku m54.jaki zaklad polecacie? gdzie moge najszybciej sprawdzic szczelność układu chlodzacego bo juz druga chlodnice mi rozsadza!!!caly czas sie zapowietrza ale mam nadzieje do konca ze to nie uszczelka pod glowica. temperatura ani razu nie przekroczyla pionu na wskazniku. Dziekuje z gory za info i pozdrawiam.

wymiana filtru gazu

Jest kilka rodzajów filtrów gazu, do wymiany trzeba zakręcić zawór przy zbiorniku i zostawić uruchomiony silnik żeby spalił się gaz z przewodów, po wymianie sprawdzić szczelność-nie jest to wymiana filtra powietrza że w minutę da się to zrobić więc zdecydowanie odradzam samodzielną wymianę.
Dodatkowy argument przemawiający za wymianą filtra przez gazownika jest fakt iż i tak będziesz musiał do niego pojechać na regulację bo zmieni się skład mieszanki po wymianie filterka gazu...
Przed każdą regulacją trzeba bezwzględnie wymienić filtr powietrza (no chyba że bardzo niedawno był wymieniany) i skontrolować stan świec ew wymienić no i oczywiście regulować instalację u gazownika który ma analizator spalin bo wszelkie ustawienia "na oko" mogą nas sporo kosztować.
Zbyt uboga mieszanka=przegrzewanie głowicy i w konsekwencji wypalenie gniazd zaworowych a zbyt bogata powoduje zwiększone spalanie, zapach gazu za samochodem no i zapychanie katalizatora oraz w skrajnych przypadkach dopalanie paliwka w wydechu więc może coś rozsadzić

układ chłodzenia??

I po sprawie
Na początku zamienilem węże - objaw fontanna na 0.5m w obrębie przodu samochodu az sie ludzie zatrzymywali - powróciłem do poprzedniego ustawienia i zaczalem sprawdzac cały układ pod kątem szczelności i drożności ( patrz dmuchnij w jeden koniec rurki i sprawdz czy idze powietrze z wodą) Wszystko wygladalo na sprawne Po wlaczeniu silnika i obserwacji zauwazyłem ze gazowanie wychodzące ze zbiorniczka wyrównawczego ma zabarwienie błękitne (na zimnym silniku z włączonym ssaniem) O ho uszelka pod głowicą Poprostu ok pół roku temu wymieniłem uszczelke pod głowicą i zapomniałem jej ponownie dokręcić po przejechaniu 500 km Po dokręceniu objawy zniknęły Ciekawe było że woda nie dostawała się do cylindrów i silnik pracował jak potrzeba natomiast na skutek podniesienia się nadciśnienia w komorze część gazów dostawała się do układu chłodzenia Zauważyłem to dopiero po wymianie uszczelniaczy

Dziękuje wszystkim za pomoc

Biale maslo na bagnecie i korku oleju

No wlasnie, koledzy zaczeli tu optymistycznie a mi sie wydaje ze to nie skonczy sie na wymianie oleju. Wiecie moze czy sa metody na sprawdzenie szczelnosci uszczelki albo glowicy? Jezeli to jest nieszczelnosc to jazda moze skonczyc sie zle dla silnika.. Albo pozostaje nadzieja ze to falszywy alarm..

Biale maslo na bagnecie i korku oleju

Wiecie moze czy sa metody na sprawdzenie szczelnosci uszczelki albo glowicy?



jezeli to uszczelka, to dziala w dwie strony, czyli plyn w zbiorniczku wyrownawczym tez bedzie szlamowaty, sprawdz, jesli plyn jest czysty i wzglednie klarowny, to raczej nie to jest przyczyna